自樂道L90預(yù)售價發(fā)布后，蔚來美股已累計5個交易日上漲，累計漲幅接近30%。這一輪資本市場的熱烈反應(yīng)，核心驅(qū)動力來自樂道品牌新車型L90的預(yù)售引爆市場預(yù)期。

整個7月，關(guān)于樂道L90的討論在社交網(wǎng)絡(luò)持續(xù)升溫。評論區(qū)里，有人堅定等著首批交付，也有人擔心量產(chǎn)能力。每個人都在等待官方發(fā)布更詳細的數(shù)據(jù)。

行業(yè)觀察者認為，這一波付，是對供應(yīng)鏈極大的考驗。量產(chǎn)、交付、售后，每一步都不能掉鏈子。任何一個環(huán)節(jié)的失誤，上市即交都會被無限放大。L60吃過的虧，L90不會再吃一次。

媒體的原話是“昨天樂道L90開局很好，但是后勁要怎么保持？樂道在交付、營銷、團隊作戰(zhàn)上做了哪些部署？有哪些具體的舉措？”

事實上，這是一個給臺階式的發(fā)問，沈博原本也可以借此機會“自吹自擂一下，”沒想到媒體得到的回復(fù)是。“我覺得差距還很大。”

沈斐可能是這么多新勢力高管中，唯一一個孟子式的生于憂患型的總裁。

比起半場開香檳，他更懂得什么叫居安思危，況且樂道的情況還不夠安。

今年4月，沈斐接替艾鐵成出任樂道品牌總裁，內(nèi)部同步開啟變革。重塑團隊信心，完善底層能力建設(shè)，樂道一線同事減少40%，降本提效，強化品牌認知推動產(chǎn)品走量。

而身旁的樂道總裁沈斐則語氣冷靜：“不叫裁員，是人員隊伍的調(diào)整優(yōu)化，以匹配市場變化”。兩位高管截然不同的表達方式，折射出這場組織手術(shù)的疼痛與決絕。

樂道需要創(chuàng)始人的感性同時也需要操盤手的理性但當。

從4月上海車展首次亮相到7月10日晚預(yù)售，在這將近100天的時間里，樂道做了很多工作，然后都匯入到這漫長由短暫的180分鐘里，希望向外界傳遞清楚每一處的細節(jié)。

首當其沖的就是消費痛點的挖掘。

沈斐表示：“我覺得樂道L90這輛車作為產(chǎn)品來說，我認為提供了非常好的情緒價值，它外觀大氣昂揚，又傳統(tǒng)又經(jīng)典，看起來也特別舒服，全員頭等艙，座座都是VIP，好開又安全，家人每個人都滿意，我覺得這個情緒價值已經(jīng)拉滿了。”

大空間是大三排SUV用戶的第一剛需，這是李斌給用戶建立的第一個消費認知。

目前市場中的“9系”旗艦大三排SUV以混動/增程動力為主，受限于要安裝電驅(qū)、燃油兩套動力系統(tǒng)，在全家出行的場景下，沒有一款產(chǎn)品可以同時解決“第三排不舒適”、“坐得下就裝不下”、“車停得進，后備箱打不開”的空間體驗痛點。

樂道L90以座艙4195mm的縱向有效空間，670L的儲物空間和中國市場最大的240L智能電動前備艙，讓其成為大三排SUV空間體驗的全新標準。用李斌發(fā)布會上的慣口，就是“座座都是VIP，6人10箱無壓力，前后都能裝行李”。

除了空間外，補能焦慮是大三排SUV用戶的核心痛點,也成為樂道L90的另一個抓手。樂道L90擁有同級領(lǐng)先的14.5kWh/100km超低能耗水平，在標配85度長續(xù)航電池包的情況下實現(xiàn)CLTC續(xù)航605km。更加重要的是，蔚來擁有著其他品牌所無法比擬的補能體系。

在沈斐看來，為什么還要買增程？樂道L90是“變革之作”，純電給了你更好的空間、更好的體驗，而且這個焦慮時代已經(jīng)過去了。

李斌也表示：“純電出行可能在便捷性上還沒有油車那么方便，但你只要把“使用成本”這件事算進去，就會明白，為啥非要跟錢過不去呢？”

而這兩點也勢必會成為L90打爆大三排SUV市場最好的牌。

如果，L90首月交付破萬并持續(xù)爬坡，帶動四季度整體銷量達5萬輛，蔚來有望實現(xiàn)單季盈利，緩解資金鏈壓力。

用某種程度上來看，樂道乃至蔚來的成敗都在此一役。