根據乘聯會的數據，剛剛過去的6月，在報廢更新、以舊換新等政策的托底下，乘用車批售、零售、出口均創近年來當月歷史新高；同時，新能源車型也在強勢增長，6月新能源車國內零售滲透率升到53.3%。

目前網絡上兩極分化的現象越來越嚴重，「油電對立」的問題仍被激烈討論。在我看來，兩種車型都有各自的適用場景，并沒有孰強孰弱之分。雖然新能源車勢頭強勁，但細看銷量榜單不難發現，燃油車仍然不愁賣。

燃油銷冠——大眾朗逸

在6月份，上汽大眾朗逸取得了25,249輛的銷量成績，榮獲燃油車型銷冠。

6月，整個上汽的終端銷售為9.6萬輛，同比上升15.1%；2025上半年，上汽大眾累計終端銷量為52.3萬輛，同比增長2.3%。

對于燃油車的消費者來說，他們更加看重車輛的穩定性和口碑，而上汽的質量可謂是有口皆碑的，這款家用車常青樹目前仍是許多消費者購車的首選。

另外得益于朗逸新銳的加入，讓朗逸的起售價打進了7萬級，作為一輛標準的緊湊型車，這個價格確實有非常強的吸引力。

目前上汽大眾朗逸共有兩種動力版本，一種是1.5L發動機+6擋手自一體變速箱的組合，最大功率110Ps；另一種則是1.5T發動機+7速干式雙離合變速箱，最大功率150Ps。

走量的版本，自然是價格更低的1.5L版本，特別是朗逸新銳，值得推薦給看重穩定性和口碑的消費者。

品牌頂梁柱——日產軒逸

6月燃油車銷量榜的亞軍，是來自于東風日產的軒逸，6月零售銷量達24,447輛。根據官方公布的數據，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的6月銷量為53,843臺。

雖然總被調侃為「馬路三大媽」，但仍然實打實地是東風日產的頂梁柱，其銷量撐起了日產中國的半壁江山。

目前在售的軒逸共有三個版本，一是搭載1.6L發動機，最大馬力135Ps的現款燃油軒逸；二是搭載1.2L三缸發動機，但發動機僅用于發電，依靠電機進行驅動的e-power電混版本。

最后則是同樣搭載1.6L發動機，最大馬力122Ps，但其實是上一代車型的軒逸·經典，這也是軒逸目前最為走量的版本。

雖然配置低到「令人發指」，但是軒逸·經典的大沙發形象深入人心，大空間+高穩定性的組合，再配合上低至6萬級的售價，仍然能吸引大量購車觀念較為傳統的消費者。

自主品牌獨苗——吉利星越L

在6月燃油車銷量榜單前十名之中，唯一的自主品牌車型是來自于吉利的星越L，在6月共賣出21,668輛。

在自主品牌車企大力發展電氣化的現如今，似乎只有吉利仍在花大力氣更新燃油車。而這一舉措，確實也取得了明顯效果。

2025年6月，吉利汽車共賣出236,036輛新車，其中新能源車型賣出122,367輛，占比達52%；而燃油車的銷量占比則達到了48%，同樣占據半壁江山。

除了吉利星越L之外，包括博越L、帝豪、星瑞以及繽越等車系，均在6月賣出超過1萬輛新車。燃油、新能源共同發展這一戰略的成功，在吉利汽車身上展現得淋漓盡致。

對于一些氣候條件不適合使用純電車型，或者基建還不夠完善的地區而言，吉利星越L這款車是一個非常好的選擇，這款車型全系標配2.0T發動機，提供7速濕式雙離合變速箱或者8擋手自一體變速箱。

高配車型還帶可變懸架功能以及四驅系統，與同價位的合資品牌SUV相比，星越L的誠意顯得十分足。在當下這一電氣化時代中，2.0T已經稱得上「大排量」，能做到全系標配確實可以吸引很多消費者的關注。

油混代表——豐田凱美瑞

凱美瑞在6月賣出了20,358輛新車，這已經是它連續兩個月銷量破2萬臺，并且再次創下年內銷量新高。而廣汽豐田在6月的總銷量達68,162輛，實現了環比增長5.6%。

同時，2025年1-6月廣汽豐田累計銷量達364,218臺，同比實現正增長。

在燃油車銷量榜前十中，凱美瑞也是我最感興趣的車型。

基于之前的試駕，九代凱美瑞給我留下了極強的印象，運動版車型的懸架調校十分得我心，同時豐田的THS混動系統無論是平順性還是動力輸出表現，亦或是消費者極為關心的能耗，都表現得相當出色。

現款凱美瑞共有三種動力形式，分別為最大馬力173Ps的2.0L純燃油版、系統綜合功率197Ps的2.0L混動雙擎，以及系統綜合功率230Ps的2.5L混動雙擎版本。

其中2.0L混動雙擎是我個人最為推薦的版本，無論是能耗還是動力，都比2.0L純燃油版本表現得更加出色，同時價格差距也不大。而2.5L的版本售價相對較高，同時由于排量的問題無法享受一些政策優惠，所以不算太推薦。

目前凱美瑞2.0L混動雙擎的優惠力度十分大，落地價格目前大概在15萬左右，而這款車型的熱銷也讓大家看到了「油電共生」的另外一種模式。

傳統的油電混動其實不失為一種好的解決方案，只要降低了能耗和排放量不就好了嗎？

改款在即——大眾速騰

6月燃油車銷量榜單前十名中，大眾集團占據了六個席位，從第五名開始除了豐田RAV4榮放之外，全部都是大眾品牌的車型，可見國人對于大眾這一品牌的認可程度之高。

排名第五的一汽大眾速騰在6月賣出了20,192輛車，牢牢占據著一直以來的銷量榜頭部位置，而且這一情況預計還會延續很長一段時間。

就在7月9日，一汽-大眾旗下全新速騰L迎來首發亮相。顧名思義，速騰L在車身尺寸上有所增加，并針對外觀、內飾以及動力進行全面升級。

根據已知消息，新車預計將在三季度內正式上市，而截至目前速騰車型的總銷量已達到430萬輛。

目前在售的速騰共有兩種動力總成，使用的分別是1.2T和1.5T的發動機，匹配的都是七擋干式雙離合變速箱，最大馬力分別為116Ps和160Ps。預計速騰L發布之后，現款車型仍將同臺銷售，屆時優惠幅度或許還將繼續加大。

相愛相殺——大眾帕薩特/邁騰

榜單中的第六位和第七位，是大眾的帕薩特和邁騰，銷量成績分別為20,008輛和19,781輛，這兩款車稱得上是「相愛相殺」的最好典范。

其實大家都知道，南北大眾的這兩款兄弟車型，本質上可以算是一臺車，只不過這一代帕薩特更加偏向歐版原汁原味的設計，而邁騰則為中國市場做出了更多改變。

但這也在某種程度上說明了，這兩臺車的實力不容小覷，如果把它們的銷量合在一起，接近4萬輛的銷量在全品類車型中都排得上號。

只是理想很豐滿，現實很骨感，這兩臺兄弟車型基本上是互相之間最大的競爭對手，這也是我認為它們「相愛相殺」的重要原因之一。

目前帕薩特和邁騰都采取了兩代車型同堂銷售的策略，代號分別為B8和B9的兩代車型均在銷售。其中，B8車型提供1.4T（280TSI）和2.0T低功率（330TSI）版本車型；B9車型則提供1.5T（300TSI）和2.0T高功率（380TSI）版本。

這一策略使得大眾的這兩輛中型車標桿，以更低的價格進入到市場之中，不然的話在「內卷」如此嚴重的國內市場中，想要保持競爭力可沒那么容易。

寫在最后

在6月燃油車銷量榜單的前十名中，有六款車型的銷量超過了2萬臺，其實第七至第九名的幾款車型，銷量成績也都超過了1.9萬臺，這說明了燃油車在如今這個時代仍然好賣。

哪怕新能源車型發展再迅猛，燃油車也始終會有屬于它的市場。但不可否認的是，在電機的加入之下，車輛的動力、能耗表現以及行駛品質都會得到提升，電氣化也一定是大趨勢。

這篇文章的用意不是為了讓大家繼續爭論，是燃油車好還是新能源車好，而是希望「油電對立」的情況能有所緩解。

每種車型都有其對應的適用人群，只有各大門派共同發展、和諧相處，消費者們才能選擇到更適合自己的車。