當(dāng)混動(dòng)車型仍在為“大電池+小油箱”的方案爭(zhēng)論不休時(shí)，蔚來(lái)用一款純電車型撕開(kāi)了大三排SUV市場(chǎng)的價(jià)值裂縫。
7月10日，蔚來(lái)旗下品牌正式發(fā)布旗艦SUV L90，以27.99萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)向市場(chǎng)拋出了一個(gè)尖銳命題：當(dāng)純電車型能同時(shí)解決空間、續(xù)航、補(bǔ)能三大痛點(diǎn)時(shí)，家庭用車的終極形態(tài)，為何不能是純電？
旗艦配置，親民定價(jià)
的定價(jià)策略堪稱精準(zhǔn)打擊，整車購(gòu)買27.99萬(wàn)起、電池租用方案19.39萬(wàn)起的價(jià)格區(qū)間，不僅比同級(jí)別混動(dòng)車型低出3萬(wàn)-5萬(wàn)元，更通過(guò)“預(yù)訂金抵扣+選裝基金”的組合拳（預(yù)售期間2000元抵5000元，疊加5000元選裝基金），將實(shí)際入手門檻壓至27萬(wàn)級(jí)。
這種定價(jià)邏輯背后，是蔚來(lái)對(duì)純電平臺(tái)成本控制的絕對(duì)自信。相比需要兼容燃油系統(tǒng)的混動(dòng)車型，全域900V純電架構(gòu)省去了傳動(dòng)軸、排氣管等冗余部件，為空間優(yōu)化和價(jià)格下探騰出了雙重空間。樂(lè)道L90試圖用“旗艦配置+親民價(jià)格”的組合拳，撕開(kāi)一道口子。這不是價(jià)格戰(zhàn)，而是技術(shù)代差帶來(lái)的價(jià)值重構(gòu)。
此外，樂(lè)道L60創(chuàng)始版用戶復(fù)購(gòu)享5萬(wàn)積分，蔚來(lái)體系內(nèi)其他用戶復(fù)購(gòu)享3萬(wàn)積分。這套“用戶池”運(yùn)營(yíng)策略，既鞏固了老用戶忠誠(chéng)度，又為樂(lè)道品牌快速積累基盤用戶提供了加速度。
按照蔚來(lái)公布的交付節(jié)奏，8月1日即可開(kāi)啟交付，展車已全面到店，這種不賣期貨，“發(fā)布即交付”的效率，也可以看出蔚來(lái)彌補(bǔ)了此前供應(yīng)鏈管理方面的短板，為這款車的交付做了充分的準(zhǔn)備。
空間革命，能坐能裝
前賓利設(shè)計(jì)師勞爾?皮爾斯操刀的造型語(yǔ)言，讓這款5145mm長(zhǎng)的旗艦SUV呈現(xiàn)出大氣而不笨重的視覺(jué)張力——107處空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化帶來(lái)0.25Cd的風(fēng)阻系數(shù)，這一數(shù)據(jù)甚至優(yōu)于不少緊湊型SUV。
但真正顛覆的，是其空間利用率：3110mm軸距轉(zhuǎn)化出4195mm的座艙縱向有效空間，這也讓L90的第三排腿部空間達(dá)到850mm，這個(gè)數(shù)字意味著“第三排只能放兒童座椅”的痛點(diǎn)已經(jīng)成為過(guò)去式。240L智能電動(dòng)前備艙+670L后備箱的組合，徹底解決了傳統(tǒng)大三排SUV“坐人就裝不下行李”的尷尬。
從市場(chǎng)需求演變來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)SUV空間的訴求已從“能坐人”轉(zhuǎn)向“能坐又能裝”。樂(lè)道L90的空間突破的背后，是600億研發(fā)投入中攻克的36項(xiàng)高效集成設(shè)計(jì)——從超薄電池包到彈減一體后懸架，每一項(xiàng)技術(shù)都指向“空間最大化”的用戶需求，這正是“用戶導(dǎo)向研發(fā)”的最好佐證。
純電底氣，補(bǔ)能體系
“大電池+小油箱”曾是混動(dòng)車型攻擊純電車的利器，但樂(lè)道L90用605kmCLTC續(xù)航（85度電池包）和14.5kWh/100km的能耗表現(xiàn)進(jìn)行了有力反擊。
為了提升續(xù)航，L90在輕量化上也下足了功夫。2250kg的整備質(zhì)量比同級(jí)混動(dòng)車型輕約300kg，輕量化+高能效電驅(qū)，讓大尺寸SUV也能有駕駛樂(lè)趣，四驅(qū)版440kW功率帶來(lái)4.7秒破百的性能，即使“大塊頭”也能擁有靈活性和舒適性。
更關(guān)鍵的是補(bǔ)能體系：依托蔚來(lái)3400座換電站和4659座超充站的網(wǎng)絡(luò)，用戶可實(shí)現(xiàn)三分鐘滿電，這種效率是充電樁難以企及的。覆蓋9縱11橫16大城市群的布局，意味著即便是長(zhǎng)途自駕，也能實(shí)現(xiàn)“服務(wù)區(qū)喝杯咖啡就滿電”的從容。
從產(chǎn)業(yè)生態(tài)角度分析，純電汽車的發(fā)展瓶頸已從單純的技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與用戶體驗(yàn)優(yōu)化。蔚來(lái)在充換電領(lǐng)域180億的投入，看似“燒錢”，實(shí)則構(gòu)建了難以復(fù)制的基礎(chǔ)設(shè)施壁壘。樂(lè)道L90得以站在巨人肩膀上，將補(bǔ)能焦慮從用戶體驗(yàn)中抹去。這不僅是產(chǎn)品力的勝利，更是品牌生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。
千億虧損，先苦后甜
樂(lè)道L90的登場(chǎng)，本質(zhì)上是純電平臺(tái)對(duì)混動(dòng)技術(shù)的一次有力反擊。當(dāng)蔚來(lái)總裁秦力洪被問(wèn)及L90對(duì)比的優(yōu)勢(shì)時(shí)表示：“兩款產(chǎn)品都是在用更加優(yōu)異的純電車型來(lái)終結(jié)增程大SUV的轉(zhuǎn)折之作。”
當(dāng)27.99萬(wàn)的價(jià)格能同時(shí)獲得旗艦空間、600km+續(xù)航、換電自由和全家安全保障時(shí)，消費(fèi)者對(duì)“混動(dòng)剛需”的信仰或許將開(kāi)始動(dòng)搖。對(duì)于多孩家庭而言，這款車不僅是交通工具，更是一個(gè)移動(dòng)的“生活空間”，它證明了純電車型完全有能力成為家庭用車的終極解決方案，而這，或許正是蔚來(lái)樂(lè)道品牌最想傳遞的時(shí)代信號(hào)。
回到最近蔚來(lái)被熱議的1000億虧損，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌向媒體透露：“蔚來(lái)成立以來(lái)，在研發(fā)上已經(jīng)累計(jì)投入600億元，其中60%投向了材料、芯片等基礎(chǔ)研發(fā)，40%投向了車型研發(fā)。”
此外，還有180億落地為了搭建充換電網(wǎng)絡(luò)，剩余部分則是用戶運(yùn)營(yíng)與品牌建設(shè)的投入。這些投入轉(zhuǎn)化為9900余項(xiàng)專利、全棧正向研發(fā)能力、3400座換電站的規(guī)模優(yōu)勢(shì)以及蔚來(lái)高端純電品牌的地位。
這種“先難后易”的模式，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)早期燒錢獲客的邏輯異曲同工。當(dāng)用戶規(guī)模突破臨界點(diǎn)，技術(shù)與生態(tài)的邊際成本將急劇下降。樂(lè)道L90的定價(jià)策略，正是這種邏輯的驗(yàn)證：用成熟技術(shù)降低生產(chǎn)成本，用共享生態(tài)攤薄基礎(chǔ)設(shè)施投入，最終讓家庭用戶享受到技術(shù)進(jìn)步的紅利。
新能源汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)雖時(shí)有發(fā)生，但多為低端車型的“價(jià)格肉搏”。樂(lè)道L90以中高端定位實(shí)現(xiàn)價(jià)格下探，底氣正是源于蔚來(lái)十年間累計(jì)超600億的研發(fā)投入和180億的充換電領(lǐng)域投入。
樂(lè)道L90等車型的出現(xiàn)可能成為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，它將加速純電車型對(duì)混動(dòng)車型的替代進(jìn)程，尤其是在家庭用車領(lǐng)域。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步與成本的持續(xù)下降，純電車型有望在未來(lái)幾年內(nèi)主導(dǎo)家庭SUV市場(chǎng)，而蔚來(lái)那些看似“昂貴”的虧損，將成為定義下一代汽車價(jià)值的基石。