近日，國內(nèi)車市6月銷量出爐，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，6月新能源車在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率已達(dá)53.3%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率依然僅有5.3%。

要知道，分別在3月和4月上市的廣汽和東風(fēng)可是掀起了不小的熱度。鉑智3X上市一小時訂單就突破萬臺，而東風(fēng)日產(chǎn)N7上市50天即累計大定突破20000臺。那么它們在6月的銷量表現(xiàn)如何呢？

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，6月，東風(fēng)N7銷量環(huán)比增長104%，達(dá)到6189輛。廣汽鉑智3X在6月交付量也達(dá)6030輛。當(dāng)然，它們的成績距離轎車和SUV月銷榜單前十還有不小的差距。不過，如果給合資新能源車單獨拉一個榜單出來，這兩款車都能排進(jìn)前三，這其實也從一個方面證明了國內(nèi)消費者對這兩款合資新能源車的認(rèn)可。

仔細(xì)分析這兩款車型，會發(fā)現(xiàn)它們與傳統(tǒng)合資產(chǎn)品有著明顯區(qū)別。

鉑智3X以十多萬元的價格標(biāo)配126線激光雷達(dá)，將帶激光雷達(dá)的智駕輔助門檻從30萬級拉至15萬以內(nèi)。其搭載的Momenta 5.0系統(tǒng)支持高速NOA與記憶泊車，配合2765mm軸距打造的露營車模式，擊中年輕家庭出行痛點。

東風(fēng)日產(chǎn)N7則憑借“11-14萬級別的中大型高級純電轎車”定位打開市場。其成功秘訣不僅在于價格，更在于快速響應(yīng)中國消費者需求的能力。

東風(fēng)日產(chǎn)N7交付僅2個月即推送首個大版本OTA，涵蓋車機(jī)、組合駕駛輔助系統(tǒng)、主動安全三大核心領(lǐng)域共100+項功能優(yōu)化。并新增親子空間App、主駕隱私關(guān)懷等獨特功能，成功補(bǔ)齊了合資產(chǎn)品車機(jī)體驗上的短板。

這兩款車型的成功，背后是合資品牌研發(fā)戰(zhàn)略的根本轉(zhuǎn)變。例如，鉑智3X的背后是中國首席工程師團(tuán)隊獲得100%產(chǎn)品定義權(quán)。研發(fā)架構(gòu)實現(xiàn)去日本中心化，在調(diào)用豐田全球技術(shù)庫的同時，電池選用比亞迪方案，智駕交給Momenta?？梢哉f，本土化研發(fā)、中國團(tuán)隊主導(dǎo)、擁抱國內(nèi)科技企業(yè)，已成為合資品牌電動轉(zhuǎn)型的標(biāo)配路徑。

紅點觀察

東風(fēng)日產(chǎn)N7與廣汽豐田鉑智3X月銷6000多輛的成績，在動輒數(shù)萬的國產(chǎn)新能源面前或許不算驚艷，但對于長期在電動化浪潮中“失語”的合資陣營而言，無疑是值得肯定的突破。

這兩款車的市場表現(xiàn)已經(jīng)證明，當(dāng)合資品牌放下身段，將研發(fā)主導(dǎo)權(quán)交給本土團(tuán)隊，擁抱中國速度和中國供應(yīng)鏈，并拿出具有誠意的“中國方案”產(chǎn)品時，消費者是愿意買單的。但如何確保后續(xù)車型持續(xù)保持這種銳度和誠意？如何將這種成功從單點爆款擴(kuò)散到整個產(chǎn)品矩陣？將是接下來合資品牌要面臨的挑戰(zhàn)。