6月14日，一場由廣汽傳祺與央視新聞聯(lián)合打造的直播《向往“祺”遇記》刷屏網(wǎng)絡。鏡頭前，廣汽集團董事長馮興亞將象征尊享的金標與鑰匙交到M8乾崑首批車主手中，而鏡頭外，一場關于中國汽車工業(yè)的“破局之戰(zhàn)”早已打響——搭載華為乾崑智駕與鴻蒙座艙的M8乾崑，不僅以“車位到車位”的智能駕駛顛覆傳統(tǒng)MPV體驗，更以全球首個機場出發(fā)層VPD技術試點，將智駕體驗拉上新的高度。
在傳統(tǒng)認知中，MPV往往被貼上“笨重”“智能短板”的標簽，但乾崑用一套“乾崑智駕+鴻蒙座艙”的組合拳，打破了這一偏見。其搭載的華為乾崑智駕系統(tǒng)，支持從車位到車位的全場景駕駛輔助，無論是小區(qū)閘機自動識別，還是城市道路應對環(huán)島掉頭，甚至跨城出行的ETC無感通行，都能實現(xiàn)“一鍵托管”。
最令人稱奇的是離車泊入功能：當遇到狹窄車位時，車主可直接下車，車輛會自動收起后視鏡、精準泊入，連停車場死胡同的循跡倒車都能自主完成——這對車長超5米的大型MPV而言，堪稱“泊車困難癥患者的救星”。
機場停車歷來是出行痛點：據(jù)統(tǒng)計，旅客在白云機場平均找車位時間達12分鐘，高峰期甚至超過20分鐘。而向往M8乾崑的VPD技術試點，直接將這一時間壓縮至“0分鐘”。車主抵達出發(fā)層專用下客點后，只需通過手機APP下達指令，車輛便會自主完成地下車庫導航、閘機通行、會車避讓、行人禮讓等一系列操作，最終精準停入車位。返程時，車輛還能按預設路線駛至電梯廳接駕，宛如“專屬禮賓司機”。
這項技術的背后是華為智駕技術的強力支撐，華為ADS4的WEWA架構可以被形象地比喻為“云端備考+車端應考”。云端以超現(xiàn)實千倍的效率學習“壓軸題”，車端則通過192線激光雷達與800萬像素雙目攝像頭“審題”，最終實現(xiàn)無保護左轉、環(huán)島通行等極端場景的“滿分通過”。
在白云機場日均超20萬的人車流量中，M8乾崑已通過超200萬次防碰撞測試的全向安全系統(tǒng)，能提前預判行人橫穿、車輛加塞等突發(fā)情況。正如一位首批車主感嘆：“以前送家人趕飛機，總要預留半小時停車，現(xiàn)在在出發(fā)層就能輕松告別——VPD省下的不只是時間，更是與家人相處的溫度。”
在智能駕駛之外，鴻蒙座艙則構建了“車機即手機”的無縫生態(tài)。零層級卡片操作與華為旗艦手機同源，用戶無需學習即可上手；智慧語音助手支持連續(xù)對話、多指令并行，從調(diào)節(jié)空調(diào)到點播歌曲，甚至控制第三方應用，都能“一句話搞定”。
更驚艷的是7屏互聯(lián)系統(tǒng)，手機應用可全量同步至車機，商務人士能在途中無縫銜接會議，家庭用戶則能讓后排屏幕同步播放動畫片——這種“千人千面”的智慧場景，徹底將MPV從“代步工具”升級為“移動生活空間”。
當智能技術成為焦點，M8乾崑的品質(zhì)根基同樣不容小覷。在廣汽傳祺的“超高標準體系”中，這款車歷經(jīng)12大驗證項目、1500余子項測試，從-40℃的漠河到50℃的吐魯番，累計1.03億公里的驗證里程相當于繞地球2500圈。
其背后是全球首個“三合一”風洞實驗室，造就了120km/h時速下“移動圖書館級”的靜謐性；17項車身結構升級與全生命周期QDR質(zhì)量管理體系，則讓77萬傳祺MPV用戶見證了“中國品質(zhì)”的可靠性。
更值得關注的是其產(chǎn)業(yè)鏈整合能力：廣汽傳祺以20年研發(fā)積淀、500億元投入構建的全工序自主制造體系，從沖壓、焊裝到發(fā)動機、電池核心部件均實現(xiàn)自研自產(chǎn)。
整車企業(yè)與華為的跨界合作，開創(chuàng)了“車企+科技公司”的中國模式，這種模式正在改寫行業(yè)規(guī)則。當有些產(chǎn)品還在為“豪華”堆砌真皮和桃木時，中國車企已經(jīng)開始從用戶場景出發(fā)，將智能駕駛、智慧座艙與制造工藝深度融合，形成“人-車-場景”的完整閉環(huán)。
這與依賴硬件堆疊的路徑形成鮮明對比，正如白云機場VPD試點所展示的，中國品牌不再滿足于“功能實現(xiàn)”，而是在智慧出行生態(tài)的構建中搶占先機。
站在更宏觀的視角，向往M8乾崑的交付，標志著中國汽車工業(yè)從“規(guī)模優(yōu)勢”向“技術引領”的質(zhì)變。在新能源與智能化的雙重變革中，中國車企正以“場景定義產(chǎn)品”的創(chuàng)新思維，重新定義高端出行的標準。
從乾崑智駕的全維安全，到VPD技術的場景重構，再到全周期品質(zhì)的體系支撐，這種“三位一體”的突破，不僅是對傳統(tǒng)模式的降維打擊，更可能成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型的“中國樣本”。