據(jù)寶馬集團今日（6月11日）消息，首款BMW新世代量產(chǎn)車型——全新寶馬iX3的研發(fā)已進入收尾階段，目前，全新寶馬iX3的原型車正在法國南部的米拉馬斯接受全面測試，將于今年9月在慕尼黑車展（IAA Mobility 2025）迎來全球首秀，并將于今年年底在寶馬集團匈牙利德布勒森工廠正式投產(chǎn)。

中國市場明年將迎來全新寶馬iX3加長軸距版本，擁有更大空間、加厚加長的后排座椅坐墊，以及專屬豪華材質(zhì)。目前中國版本的測試車已順利完成首次極寒測試。

寶馬此次公布了全新寶馬iX3的關(guān)鍵數(shù)據(jù)：續(xù)航里程高達800公里（WLTP工況）（CLTC工況下為900公里），僅需10分鐘即可補充350公里續(xù)航（WLTP工況）（xDrive50車型）

BMW新世代項目負責人Mike Reichelt表示：“更長續(xù)航、更快充電速度、全新顯示與交互系統(tǒng)，以及由四個超級大腦驅(qū)動的智能架構(gòu)，正是BMW新世代車型的核心特征。隨著全新寶馬iX3的到來，我們將一系列關(guān)鍵技術(shù)升級首次投入量產(chǎn)，目標是將寶馬品牌一貫的駕駛樂趣提升至全新高度。也就是說，全新寶馬iX3將率先搭載一系列開創(chuàng)性技術(shù)，并首次量產(chǎn)落地。我們迫不及待想看到它在實際道路上的表現(xiàn)。此外，未來所有寶馬車型，無論采用何種動力，都將從BMW新世代車型的技術(shù)成果中獲益。”

從原型車外觀看，非常接近概念車版本（BMWX），宛若“天使之翼”的前臉設(shè)計，在全新上為量產(chǎn)車型首次配備，未來將擴展至更多新車（包括3系、5系）。

全新寶馬iX3原型車

BMW新世代概念車X

劃時代的設(shè)計亦見于車內(nèi)，得益于BMW新世代車型引入的超感智能座艙，我們可以看到更有握感、更酷、更好用的方向盤，以及貫徹駕駛者導(dǎo)向的座艙和中控屏，甚至是行業(yè)首創(chuàng)的視平線全景顯示。

總體來說，全新寶馬iX3集中展現(xiàn)了BMW新世代車型的三大核心創(chuàng)新：

• BMW首創(chuàng)全景iDrive
• 第六代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)
• BMW駕控超級大腦：共同將電驅(qū)系統(tǒng)的動態(tài)潛力提升至新高度

跟隨全新iX3原型車圖片，一起來看看細節(jié)吧！

BMW首創(chuàng)全景iDrive

眼不離路，手不離方向盤

BMW全景iDrive由下述四大核心部分構(gòu)成，將所有與駕駛相關(guān)的重要信息呈現(xiàn)在駕駛者的理想視野范圍內(nèi)，大幅提升了操作效率與行車安全：

• 行業(yè)首創(chuàng)視平線全景顯示：將橫跨前擋風玻璃寬度的區(qū)域轉(zhuǎn)化為顯示界面，提供40英寸4K全景視域，支持高對比度和高清畫質(zhì)，無論駕駛者身高和座椅角度如何，都能清晰讀取信息
• 3D抬頭顯示（選裝）：將導(dǎo)航指引與駕駛輔助等信息直接投射到駕駛者正前方、位于BMW視平線全景顯示之上的視野中，與實際道路場景完美融合
• BMW首創(chuàng)向心中控：中央顯示屏位于方向盤附近的人體工學黃金位置，并向駕駛員側(cè)傾斜17.5°，配備矩陣背光技術(shù)，確保在各種光線環(huán)境下都能清晰顯示
• 超感智控方向盤：多功能按鍵設(shè)計呈現(xiàn)浮雕般的觸感，配合主動觸覺反饋系統(tǒng)（按鍵在可用時將自動點亮，并提供振動反饋），詮釋了寶馬ShyTech隱而不顯的科技理念。讓駕駛者無需轉(zhuǎn)移視線，僅憑手指觸感即可精準操作，強調(diào)“眼不離路，手不離方向盤”的理念，提升駕駛的直觀性和安全性

此外，作為BMW全景iDrive智能神經(jīng)中樞而存在的寶馬自研BMW新世代操作系統(tǒng)X，擁有更快的運行速度，更強大的更新和升級能力，更高的互聯(lián)性和功能性，以及更強的兼容性。

二者共同協(xié)力，通過物理控制與數(shù)字功能的平衡融合，讓駕駛操作既直觀又可靠，詮釋了“眼不離路，手不離方向盤”的核心理念。未來，這組終極搭檔將擴展至更多寶馬車型，無論車型級別或動力如何形式如何，都確保不同用戶群體能輕松上手、安心駕駛。

第六代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)

第六代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)將隨全新寶馬iX3的推出而首次亮相（目前市售車型為第五代），未來還將擴展至全系電動車型（甚至包括未來的純電動M車型）。其采用全新的高壓電池架構(gòu)，并配套升級了電驅(qū)系統(tǒng)，全面優(yōu)化性能及各級別車型兼容性。

作為第六代動力電池的核心，BMW大圓柱電芯的能量密度較之前的棱柱電芯提升了20%，并采用全新結(jié)構(gòu)設(shè)計理念——以Cell to Pack（無模組）方式將大圓柱電芯直接集成到電池包中，并通過Pack to Open Body（電池車身一體化）技術(shù)，使電池包與車身結(jié)構(gòu)融合為整體，可靈活地集成在多種不同車型的車身結(jié)構(gòu)中。

更快充電，更長續(xù)航

據(jù)了解，全新寶馬iX3的最大充電功率可達400千瓦，在此基礎(chǔ)上，充電10分鐘就能補充350公里續(xù)航（WLTP工況）。另有支持超級快充的全新800V高壓平臺，并同時兼容現(xiàn)有400V直流充電樁。

得益于高能量密度，以及動力系統(tǒng)與整車的高效設(shè)計，全新寶馬iX3的續(xù)航里程可達800公里（WLTP工況，CLTC工況下為900公里）。

值得一提的是，全新寶馬iX3將配備智能充電蓋板，可感知用戶是否有充電意圖，因此將在合適時機自動開閉，免去用戶手動操作的過程。寶馬提到這件事其實有AI的輔助：即當車輛接近常用或預(yù)設(shè)的充電站時，系統(tǒng)可預(yù)測用戶充電意圖并自動開啟充電蓋板。

在全新寶馬iX3正式量產(chǎn)后，還將引入三個雙向充電功能：

• V2L（Vehicle-to-Load）：可將車輛變成一個強大的移動電源（在歐洲市場最大輸出達3.7千瓦），為一個或多個用電設(shè)備供能，滿足用戶露營、戶外或應(yīng)急等各場景的用電需求
• V2H（Vehicle-to-Home）：讓車輛成為家庭能源存儲單元，幫助用戶有效降低用電成本
• V2G（Vehicle-to-Grid）：可將車輛的多余電能反向輸送回公共電網(wǎng)

值得一提的是，無論V2H還是V2G功能，都有助于減少碳排放、提升可再生能源的利用率。通過這些舉措，寶馬集團正以實際行動參與全球能源結(jié)構(gòu)的變革，成為推動可持續(xù)解決方案的一部分。

為支持雙向充電功能，寶馬同步推出了全新一代BMW Wallbox直流充電墻盒，最大充放電功率可達19.2千瓦（視市場而定）。其在整體結(jié)構(gòu)上進行了重新設(shè)計，更加易于操作，并提供多種適配器選擇，例如適用于V2L場景的專用轉(zhuǎn)接頭。

BMW駕控超級大腦

早在4月份時，我們看到了BMW新世代駕趣概念車的強大——可實現(xiàn)高達18,000Nm的扭矩輸出、3g橫向加速度以及1.2噸下壓力。BMW新世代駕趣概念車并非為量產(chǎn)而生，而是作為一款動態(tài)高性能測試平臺，測試BMW新世代車型及獨創(chuàng)BMW駕控超級大腦技術(shù)的巔峰性能上限。

BMW新世代駕趣概念車與BMW駕控超級大腦

作為BMW新世代車型智能駕控集成系統(tǒng)的BMW駕控超級大腦，在全新電子電氣架構(gòu)的底層基礎(chǔ)上，首次將動力域及底盤域二合一，將指令信息處理速度時延縮短至毫秒，較以往系統(tǒng)提升10倍。

從全新寶馬iX3開始，BMW駕控超級大腦將搭載于每一款BMW新世代純電車型。

寶馬強調(diào)，BMW駕控超級大腦大幅減少了對駕駛者反復(fù)微調(diào)的需求，提升了車輛在行駛過程中的方向穩(wěn)定性和可控性。因此，全新寶馬iX3在過彎時能呈現(xiàn)出一致、可復(fù)制的動態(tài)表現(xiàn)，令駕駛更具直覺感和掌控感。

BMW駕控超級大腦將動力傳動、制動、轉(zhuǎn)向、能量回收這些原本分散的模塊，高度集成并通過高速數(shù)字神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實時互通，使得車輛對駕駛者意圖的響應(yīng)幾乎與人類神經(jīng)反射同步。

因此，在非緊急狀況下，新系統(tǒng)可實現(xiàn)145公里/小時以下，98%的日常制動場景無需機械制動參與——無噪音無震動，駕駛者甚至察覺不到車輛已經(jīng)停穩(wěn)。