最近，增程正重新成為跨國車企的新寵。
有消息稱，寶馬計劃重新啟動其增程動力系統(tǒng)Rex的研發(fā)，寶馬第六代X5會成為近期首款重新搭載增程系統(tǒng)的車型。此外，第六代X3以及第二代X7也在評估增程系統(tǒng)適配的可能性。
根據(jù)報道，寶馬的這套增程系統(tǒng)將采用采埃孚最新開發(fā)的eRE和eRE+增程架構(gòu)。其中，eRE+架構(gòu)同時配備了離合器和差速器，兼顧發(fā)電和輔助驅(qū)動兩個功能，適配的發(fā)動機的功率范圍從109kW到150kW。寶馬也對發(fā)動機特性進行重新設(shè)計，確保增程模式下發(fā)動機持續(xù)發(fā)電的情況下效能最優(yōu)。而在電池方案上，寶馬將選擇和寧德時代合作開發(fā)的NMC圓柱電池技術(shù)，實現(xiàn)CLTC工況下超過1000km的續(xù)航里程。同時，該套增程系統(tǒng)將和寶馬的第六代800V電驅(qū)平臺進行融合，未來也可以達(dá)成超充的體驗。
寶馬不止在中國引入增程車型
寶馬早在2013年就在i3上應(yīng)用過增程技術(shù)，彼時一臺兩缸發(fā)動機作為增程器。這款車型也曾經(jīng)在2014年以進口車的形式引入過中國市場，售價為52萬元。但是，當(dāng)時這款車型并不是寶馬銷售的重點，并沒有在國內(nèi)市場引發(fā)過比較大的關(guān)注。之后，寶馬也并沒有在其他車型上再部署過增程式技術(shù)。
如今寶馬再度拾起增程技術(shù)，無非出于兩個理由：
提振在中國市場的銷量。今年1-4月，華晨寶馬銷量為158908輛，同比下滑21.33%。尤其是在電動車領(lǐng)域，寶馬表現(xiàn)更加乏善可陳。其中，官方指導(dǎo)價40.5萬-44.5萬的寶馬iX3，在大幅打折終端優(yōu)惠可以低至23萬元的情況下，今年以來單月銷量維持在1500輛左右，實在難言及格。更不要說其他包括i3、i5、iX1在內(nèi)的多款車型，在國內(nèi)表現(xiàn)都很難說達(dá)成之前的預(yù)期。有數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國內(nèi)新能源車市場增程車型的份額已經(jīng)升至近 10%。因此，推出一款增程車型，能夠幫助寶馬在這個細(xì)分市場上去追求更多的銷量。
供應(yīng)全球市場。2025年，在補貼滑坡的區(qū)域，電動車需求明顯減弱。如果再考慮到充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋不均，寶馬很難依靠純電動一種技術(shù)路線來最大化自己的市場份額。在這種情況下，增程作為一個相比于插混，成本更低的混動技術(shù)路線，進入寶馬的視野自然不會出人意料。而且增程也擁有比較大的純電里程，無論是從節(jié)能減排角度，還是從里程焦慮角度，都可以給消費者提供一個比較平衡和經(jīng)濟的選擇。為了擴大規(guī)模效應(yīng)，進一步攤薄開發(fā)成本，寶馬也有動力在全球范圍內(nèi)將增程技術(shù)進行推廣。
增程有望在全球走紅
在國內(nèi)增程式車型走紅之前，其實外資車企是比較排斥增程技術(shù)的，但目前這個局面正在發(fā)生改變。
一方面，在理想依靠增程車型快速實現(xiàn)盈利之后，問界、零跑、深藍(lán)等國內(nèi)多個新勢力品牌都已經(jīng)推出了增程車型。極氪和小鵬兩個主流新勢力品牌不久也會推出增程車型。眼看國內(nèi)新勢力增程車型快速崛起，合資品牌也開始坐不住了。今年的上海車展，上汽大眾的全尺寸SUV概念車ID.ERA采用也將是增程技術(shù)。這款車型的增程器采用的是大眾EA211發(fā)動機。上汽通用總經(jīng)理盧曉也透露，別克計劃在2025年推出覆蓋插電式混合動力、增程式以及純電動等多種新能源形式的車型。近日，廣汽豐田也宣布推出全新一代漢蘭達(dá)和賽那增程版。