被稱為“國產(chǎn)K-Car”的五菱之光EV自上市以來就處于持續(xù)的爭議中，汽車愛好者們對于日系汽車?yán)锏慕?jīng)典車型持兩極化態(tài)度；喜歡的非常喜歡，討厭的相當(dāng)討厭；喜歡K-Car的人認(rèn)為這種微型車個性、呆萌且不乏實用性，只不過性能和操控體驗較差；討厭K-Car的人則普遍更重視性能和操控，并且對于所謂的“輕自動車”的印象停留在“minibus（面包車）”的維度里，不喜歡也并不奇怪。

那么五菱之光EV的銷量表現(xiàn)究竟如何呢？

在討論汽車銷量的時候要注意一個細(xì)節(jié)，這是許多人、甚至個人也忽視過的；那就是有些機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)僅討論“狹義乘用車，”也就是轎車、SUV和MPV，越野車在SUV范圍里，輕客、面包車等屬于“廣義乘用車”的車型是不統(tǒng)計的。

反之，也有一些機構(gòu)是統(tǒng)計“廣義乘用車”數(shù)據(jù)的。

在相關(guān)機構(gòu)的數(shù)據(jù)里，筆者找到了五菱之光EV的銷量：6月銷量為2352輛；自上市以來，單月銷量最高達到3634輛。

這是一個不高也不低的銷量數(shù)據(jù)，不高是因為低于許多汽車愛好者的預(yù)期；不低則是現(xiàn)階段的面包車銷量整體偏低，五菱之光燃油版同期銷量為2600輛，五菱榮光同期銷量為2378輛，長安、東風(fēng)、福汽等旗下品牌的面包車銷量更低。

五菱宏光實際屬于入門級MPV，不采用中置后驅(qū)的驅(qū)動方案，不在討論范圍內(nèi)。

所以五菱之光EV的銷量放在面包車的細(xì)分市場里，銷量其實還是名列前茅的。

有了這個數(shù)據(jù)的支持即可得出一個結(jié)論：K級車市場潛力較大，應(yīng)當(dāng)進一步去挖掘。

五菱之光EV的理性評價應(yīng)當(dāng)是“個性有余，實用欠佳。”

該車尺寸為3685*1530*1750毫米，軸距2600毫米，核載4人；很顯然，這款車更適合作為家用，畢竟核載人數(shù)較少。而作為家用車則需要有合理的續(xù)航里程，可是該車?yán)m(xù)航里程只是201公里；并且所有純電動汽車拿出來討論的續(xù)航里程數(shù)據(jù)都是CLTC工況測試數(shù)值，其相較于NEDC或WLTC工況測試數(shù)值，水分是略大的，或者說與真實續(xù)航能力的差距是更大的。

可以說五菱之光EV不適合跑長途，更適合用于日常代步。

而作為家用代步車倒是合格，畢竟其設(shè)計感有日系汽車?yán)颣-Car的風(fēng)格，不再像工具車那樣粗糙；裝飾性改裝的潛力很大，可以把車子打扮的非常個性。

然而其售價畢竟是4.78、5.08萬元。

筆者認(rèn)為五菱汽車應(yīng)當(dāng)進一步豐富五菱之光EV車型，并且加速打造同級新車。

五菱之光EV應(yīng)當(dāng)有純電續(xù)航里程300~400公里的選項，售價應(yīng)當(dāng)在6萬左右；一輛可以兼顧中長途自駕游的家用車才能獲得主流家用汽車市場用戶的青睞，其中的純電動車型至少應(yīng)當(dāng)有300公里以上的續(xù)航能力——K-Car之所以能夠成為日系汽車?yán)镒顣充N的車型之一是因為實用性強，足夠強的實用性才能補償車身小、空間有限的缺點，其次才是燃油經(jīng)濟性的優(yōu)勢；所以五菱之光EV應(yīng)當(dāng)有長續(xù)航版本。

同時更應(yīng)該推出插電增程版本。

車輛可以用0.8L或1.0L的三缸或四缸發(fā)動機，配合最大功率50~70kW的驅(qū)動電機，純電續(xù)航里程有70~100公里即可。

這樣的五菱之光EV必定能獲得大量青年汽車消費者的喜愛。

之所以說K級車的潛力足夠大，建議五菱打造同級別產(chǎn)品；原因是不言自明的，簡而言之，在全球經(jīng)濟處于非上行階段、在各個領(lǐng)域的競爭達到白熱化程度時，青年消費者的消費理念會更加理性，會偏左，會追求“實用性”和“小確幸。”

汽車產(chǎn)品里也應(yīng)當(dāng)有這樣的選項。

能兼顧個性、實用、低門檻的車型，在目前看來只有K級車。

現(xiàn)階段的諸多汽車制造商都在努力向上，并且是通過電驅(qū)動技術(shù)去沖高；在筆者看來這是不理性的做法，因為電驅(qū)動技術(shù)存在同質(zhì)化問題，電驅(qū)動技術(shù)應(yīng)當(dāng)是普惠技術(shù)，是最適合用于打造五菱之光EV等主流家用車的。所以還是拭目以待，看一看五菱汽車能否去沖擊這一突破口。