6月12日，廣汽豐田在本廠舉辦了2025科技日活動，集中展示了通過全面運用人工智能（AI）技術(shù)，充分運用中國本土優(yōu)勢資源，打造領(lǐng)先的富有魅力的產(chǎn)品陣容，爭取到2030年智能電動汽車產(chǎn)銷量達(dá)到80%的技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。
“當(dāng)家花旦”換代也由中國工程師主導(dǎo)研發(fā)
鉑智3X供不應(yīng)求、近期連續(xù)兩個月月銷量蟬聯(lián)合資車企智能電動汽車銷量第一名的業(yè)績，大大堅定了豐田總部和廣汽豐田按照現(xiàn)有發(fā)展模式走下去的信心。這個模式就是現(xiàn)地首席工程師（RCE，Regional-Chief Engineer ）制度、大量引入中國本土智能化和電動化供應(yīng)商，以及全面運用AI賦能。
現(xiàn)地首席工程師制度，就是由廣汽豐田的中方工程師在繼承豐田產(chǎn)品QDR（高品質(zhì)、高可靠性和高耐久性）和一流安全性基因的前提下主導(dǎo)廣豐產(chǎn)品的研發(fā)工作。豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理小西良樹在發(fā)布會上說，今年2月，豐田總部已作出決定，廣汽豐田智能電動產(chǎn)品的開發(fā)決策權(quán)將由日本移交給中國，RCE將主導(dǎo)包括全新車型、改款車型和換代車型在內(nèi)的所有車型，這其中就包括全新一代賽那、漢蘭達(dá)和凱美瑞的換代研發(fā)；全新一代漢蘭達(dá)和賽那即將展開大型化、增程化升級工作。
廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力發(fā)表演講
豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理小西良樹發(fā)表演講
凱美瑞、漢蘭達(dá)和賽那是廣汽豐田的三個“當(dāng)家花旦”，換代產(chǎn)品成敗與否，關(guān)系重大，它們的研發(fā)工作全部交給RCE主導(dǎo)，足見豐田在中國市場實施變革的決心之大，心情之急切。
廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力在發(fā)布會上說，現(xiàn)在，“廣汽豐田全面開啟中國自研2.0時代，鋪開RCE新體制，加快落地新能源專屬平臺，全速構(gòu)建AI新生態(tài)。無論全球車，還是聯(lián)合開發(fā)車型，都將由中國工程師主導(dǎo)研發(fā)全流程。RCE將深化商品定義權(quán)，把‘由中國需求定義’升維到‘由中國智慧驅(qū)動’“。
在會場外展示區(qū)域，華為、Momenta、速騰聚創(chuàng)、雅馬哈、匯川聯(lián)合動力、尼得科電機、博世、德賽西威等國內(nèi)外一流智能化和電動化產(chǎn)品供應(yīng)商，展示了他們已經(jīng)和即將給廣汽豐田供應(yīng)的先進(jìn)產(chǎn)品。在發(fā)布會上，華為、Momenta和小米這三家產(chǎn)品市場有所重疊、互為競爭對手的企業(yè)的代表登臺講述了各自企業(yè)的技術(shù)生態(tài)。
用AI融通座艙和自動駕駛，讓車更懂你
文大力在會上說：“只有底層重構(gòu)，才能徹底新生。推動科技創(chuàng)新從量變到質(zhì)變，才能迎來廣汽豐田的奇點時刻。”“（廣汽豐田）眼下只是打贏了（智能電動汽車的）登陸戰(zhàn)，而智電突圍是一場持久戰(zhàn)；2024-2026年是（廣汽豐田的）轉(zhuǎn)型期，2027-2030年轉(zhuǎn)入反攻期”；“打造兩大新能源專屬平臺，構(gòu)建全新電子電氣架構(gòu)”；“廣汽豐田挑戰(zhàn)2030年新能源占比達(dá)到80%的目標(biāo)”。
上述兩大新能源平臺，一個是中小型車新能源平臺。一個是中大型車高兼容性平臺。中小型車新能源平臺覆蓋5米以內(nèi)的A級和B級新能源車，具備A級車定位、B級車尺寸、C級車舒適空間的特征，鉑智3X就是在這個平臺上打造的第一款車。中大型車高兼容性平臺覆蓋5.3米以內(nèi)的C級和D級新能源車，支持BEV、PHEV、REEV等多種能源形態(tài)，即將在明年第一季度上市的鉑智7就是在這個平臺打造的首款車。
在自動駕駛技術(shù)方面，文大力說，Momenta全場景自動駕駛輔助系統(tǒng)在鉑智3X上首次搭載受到市場好評，后續(xù)車型將陸續(xù)搭載；廣汽豐田將與小馬智行共同研發(fā)L4級Robotaxi，盡快在量產(chǎn)車型上導(dǎo)入L3級系統(tǒng)。據(jù)廣汽豐田副總經(jīng)理兼研究開發(fā)本部副本部長望軍透露，2026-2027年，廣汽豐田將與行業(yè)領(lǐng)先的合作伙伴共同研發(fā)基于“世界模型”的自動駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠自主思考、自主訓(xùn)練、自主監(jiān)督；學(xué)習(xí)效率提升1000倍，應(yīng)對各種復(fù)雜場景的能力再上一個大臺階。
這個“世界模型”讓人產(chǎn)生了廣汽豐田屆時有可能大量出口汽車或者自動駕駛技術(shù)被豐田推廣到全球市場的遐想。望軍說：“（豐田已經(jīng)）完成‘研在中國’關(guān)鍵轉(zhuǎn)型，全面邁入‘全球標(biāo)準(zhǔn)、中國自研2.0’階段。”
不過，最讓人感到新奇的是，廣汽豐田有望在鉑智7上搭載“駕與艙融通”的技術(shù)，這就是“駕艙融合式架構(gòu)”。智能座艙和自動駕駛輔助系統(tǒng)雙向協(xié)同，實現(xiàn)車輛對人和路的全局感知與主動響應(yīng)。比如說，座艙可感知乘客狀態(tài)，為駕乘人員提供諸如疲勞預(yù)警或舒適優(yōu)先等調(diào)度指令，或者根據(jù)道路交通風(fēng)險自動調(diào)節(jié)燈光、音量等環(huán)境設(shè)置。望軍說，“在AI賦能之下，智能座艙將從‘可靠助手’進(jìn)化為‘貼心管家’，智艙將成為日常生活的高效中樞和主動服務(wù)者。駕與艙不再是并行者，而是共鳴者，真正做到你還沒開口，它已先一步關(guān)心你”。
廣汽豐田副總經(jīng)理兼研究開發(fā)本部副本部長望軍發(fā)表演講
研發(fā)和生產(chǎn)AI賦能效果顯著
除了用AI賦能產(chǎn)品力，把汽車變?yōu)橐苿又悄荏w以外，用AI推動研發(fā)和制造的進(jìn)化，也是廣汽豐田2025科技日活動的一大內(nèi)容。
在研發(fā)方面，望軍舉了個“用戶需求洞察平臺+AI算法”的例子。在精準(zhǔn)把握用戶的真實需求方面，他們運用AI分析確定在研產(chǎn)品的目標(biāo)用戶定位、機會市場識別、產(chǎn)品致勝策略、功能概念創(chuàng)新、產(chǎn)品概念定義等內(nèi)容。
文大力在主旨發(fā)言中提到AI全面賦能
AI賦能制造全面檢測，供應(yīng)鏈部品納入不良率達(dá)到0.26PPM，為廣汽豐田史上最低；超聲波100%在線無損檢測準(zhǔn)確率提升了10%，AI車身精度激光在線計測精度達(dá)0.01毫米。AI讓整車品控更加嚴(yán)苛，讓量產(chǎn)車型整車全檢不良率降至0.008件/輛。AI讓全球制造業(yè)奉為圭臬的豐田生產(chǎn)方式更加精益。
AI賦能智慧物流，導(dǎo)入諸如AGV全自動分裝線、超小物件精細(xì)化自動裝配、動力電池自動對接搭載之類諸多行業(yè)首創(chuàng)高效自動化項目，讓智慧物流更高效、安全，零碰撞、零誤差。廣汽豐田在AI物流方面擁有40多項專利，把63個平臺系統(tǒng)整合在一起，實現(xiàn)了零庫存。