2019年，保時捷Taycan帶著許多前所未有的新科技橫空出世。僅僅過去五年多時間，中國的新能源汽車市場已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，曾經(jīng)高高在上的Taycan如今也面臨著許多平替的挑戰(zhàn)。

不同于越卷越便宜的國產(chǎn)新能源車，保時捷去年推出的Taycan的中期改款車型卻依然保持著近百萬的起售價。面對競爭激烈的中國市場，它是否依然具備競爭力？讓我們通過集純電動、轎跑、旅行車與跨界越野風(fēng)格于一身的Taycan 4 Cross Turismo來尋找答案。

細(xì)節(jié)微調(diào) 設(shè)計更具家族風(fēng)格

新款Taycan 4 Cross Turismo的外觀相比舊款車型進(jìn)行了小升級，其中最大的區(qū)別是前臉扁平四點(diǎn)式青蛙眼造型的大燈組取消了下方的淚眼式造型，全新設(shè)計的大燈組采用HD Matrix（高清矩陣）技術(shù)，內(nèi)部擁有超過32000個LED光源組成的像素陣列，可根據(jù)實(shí)時路況選擇照明區(qū)域和照明亮度。

側(cè)面除了獵裝車獨(dú)有的線條以外，還增加了輪眉處的黑色飾條、銀色側(cè)裙護(hù)板和車頂行李架等跨界套件。車身的長寬高分別為4974、1967、1409mm，軸距為2904mm。

獵裝車的“大屁股”在Taycan上并不顯得臃腫，反而讓車身更具優(yōu)雅氣質(zhì)。熏黑貫穿式尾燈造型與轎跑版本如出一轍，尾部上方加入了擾流板，后包圍配備了銀色護(hù)板，整體外觀相比普通版車型更加運(yùn)動。

新款Taycan的內(nèi)飾依然延續(xù)了改款前的整體中控布局，四塊大屏的加持既帶來了足夠的科技感，家族式三幅方向盤、曲面液晶屏儀表、Sport Chrono計時表的出現(xiàn)讓Taycan的內(nèi)飾蘊(yùn)含著保時捷的家族風(fēng)格，不像大多數(shù)電動車那樣千篇一律。

10.9英寸的中控屏升級到了最新的PCM系統(tǒng)，車機(jī)互聯(lián)增加了Apple CarPlay+新功能；下方8.4英寸的空調(diào)觸控屏擁有觸控震動效果；副駕顯示屏還增加了隱私觀影模式。

前排的一體式運(yùn)動座椅帶14向的電動調(diào)節(jié)和加熱功能，選裝的千鳥格紋內(nèi)飾讓運(yùn)動化的內(nèi)飾多了幾分優(yōu)雅。后排采用的是標(biāo)配的四座布局，中間是一個淺淺的儲物格，如果對實(shí)用性有要求，還可以選裝五座布局。

身為一款跨界車型，Taycan 4 Cross Turismo的實(shí)用性自然不用多懷疑，后備廂在常規(guī)狀態(tài)下的容積為446L，放倒后排座椅后可拓充到1212L，另外車頭還有一個81L的前備廂。

底盤升級行駛質(zhì)感更細(xì)膩

Taycan 4 Cross Turismo搭載的前后雙電機(jī)綜合功率達(dá)到了320kW，0-100km/h加速只需4.7秒；匹配容量105kWh的電池組，CLTC續(xù)航里程達(dá)到了639km。新車還升級到了全域800V平臺，最高可以支持320kW充電的功率，常溫下10%-80%充電只需要18分鐘。

開起來依然是熟悉的保時捷風(fēng)味，動力輸出很線性，日常城市路段駕駛非常友好。不同于大多數(shù)電動車那樣只有前段爆發(fā)力，Taycan 4在2AT變速箱的加持下，即使100km/h以后的中后段加速也同樣充滿著爆發(fā)力。

新車標(biāo)配了Panamera同款的雙腔空氣懸架，既保留了清晰的路感反饋，過濾路面彈跳的反應(yīng)也十分干脆利落，同時還帶來了更強(qiáng)的濾震效果和側(cè)向支撐能力。轉(zhuǎn)向也是一如既往的精準(zhǔn)，給予了駕駛員很強(qiáng)的信心。

寫在最后

單論數(shù)據(jù)，保時捷Taycan對比起它的價位確實(shí)并不亮眼。但要論駕駛體驗(yàn)，Taycan時至今日在純電動車依然是獨(dú)一檔的存在，它總是能帶給你一種德式嚴(yán)謹(jǐn)精密的行駛質(zhì)感，既能應(yīng)付激烈駕駛，同時對于日常駕駛也十分友好，完全能符合消費(fèi)者對保時捷品牌的期待。