豐田嘴里雖然說著“電動汽車沒有未來”，可它私底下卻沒有停止發(fā)展過電動汽車，只不過豐田的電車之路一波三折，推出的電車產(chǎn)品根本就得不到消費者的認(rèn)可。試想一下，豐田的油車之所以受歡迎，是因為其在技術(shù)方面頗具優(yōu)勢，尤其是在省油技術(shù)方面，深得精打細(xì)算的消費者的歡心。可是豐田的電車在技術(shù)方面就沒有什么優(yōu)勢了，而且價格還要比國產(chǎn)電車更貴一些，消費者如果要選擇豐田電車的話，很難讓人不把它和“信仰”二字聯(lián)系在一起。
直到鉑智3X(配置|詢價)出現(xiàn)后，一切都變了！這款車在上市之前的預(yù)售中，1小時內(nèi)訂單就突破了1萬臺，豐田電車終于獲得了消費者的認(rèn)可，豐田終于揚眉吐氣了！
哪怕到現(xiàn)在，鉑智3X的銷量都很不錯，它在近兩個月的銷量為6727臺和4344臺，對于豐田來說，這樣的銷量成績足以讓其大書特書了。
鉑智3X為何能夠獲得消費者的認(rèn)可呢？
在我看來，離不開“性價比”三個字，該車售價10.98-15.98萬元，權(quán)益價為10.48-15.48萬元，相當(dāng)于優(yōu)惠了5000元，這樣的價格甚至比很多國產(chǎn)同級車型還要更低一些，能夠取得不錯的銷量成績，這不是很正常嗎？
鉑智3X的產(chǎn)品力如何呢？
首先，該車定位純電動緊湊型SUV，它的長寬高分別為4600*1850*1660mm，軸距為2765mm，尺寸在同級車型中中規(guī)中矩，但是軸距卻很有優(yōu)勢，可以保證車內(nèi)空間的寬敞性。
其次，該車搭載了一臺前置永磁/同步電機(jī)，最大功率204馬力，峰值扭矩200牛·米，最快7.9秒破百。動力輸出雖然談不上多么出色，可家用綽綽有余。注：頂配車型的最大功率為224馬力，峰值扭矩為210牛·米。
第三，該車配備了50.03kWh、58.37kWh和67.92kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程分別為430km、520km和好610km，電池組支持快充模式，大約24分鐘就能完成快充。
第四，如果要說不足的話，我覺得是懸架結(jié)構(gòu)，前麥弗遜中規(guī)中矩，后扭力梁差強人意，要知道這個級別的SUV基本上都是四輪獨懸，它卻搞了個非獨立后懸架，確實有點不夠意思。
第五，該車提供激光雷達(dá)方案的智能駕駛系統(tǒng)（非標(biāo)配），支持城市道路和高速道路的智能領(lǐng)航功能以及自動泊車功能。
第六，該車配備了8.8英寸的液晶儀表盤和14.6英寸的中控屏幕，車機(jī)系統(tǒng)支持高德地圖、四區(qū)域語音識別控制、車聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)APP遠(yuǎn)程功能和OTA升級等。
第七，該車的后排空間還是很寬敞的，而且支持靠背調(diào)節(jié)，后排地板也十分平整，乘坐舒適度還不錯。此外，該車還提供不可開啟的全景天幕，好在是天幕配有遮陽板。
第八，該車的后備箱也很大，還可以放倒后排座椅來拓展空間。
寫在最后：
綜合來看，鉑智3X的產(chǎn)品力沒有多少出彩的地方，也沒有多少槽點，顯得十分中庸，可架不住它的價格很有“誠意”，勢必能夠打動那些注重性價比的消費者。最后，對于鉑智3X，您有什么看法？