6月19日，別克品牌旗下純電動(dòng)中大型SUV E5迎來中期改款版本，與定價(jià)下調(diào)2萬元相比，新款別克純電E5的“大禮包”更引人關(guān)注，尤其是其中1:1賠付的“零自燃”承諾，讓電動(dòng)車競爭向“新痛點(diǎn)”轉(zhuǎn)移的趨勢變得明顯。
“一旦發(fā)生自燃，我們賠一輛新車給你！”上汽通用副總經(jīng)理薛海濤在現(xiàn)場宣布的承諾，迅速在汽車媒體端廣泛傳播。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，產(chǎn)品開發(fā)工程師花了大量時(shí)間強(qiáng)調(diào)新E5首次搭載的奧特能2.0多元驅(qū)動(dòng)平臺(tái)安全性和電池安全開發(fā)與試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。前者針對電動(dòng)車用戶最常有的續(xù)航焦慮，后者則針對電動(dòng)車安全焦慮。
作為最擅長本土營銷的合資品牌之一，別克在營銷上依舊“智商在線“，新E5的賣點(diǎn)都集中在了近期行業(yè)內(nèi)熱議的電動(dòng)車的痛點(diǎn)和熱點(diǎn)上。 “年輕人不再買‘年拋型電車’，更在意品質(zhì)和耐用性”成為汽車消費(fèi)的新風(fēng)向，新順勢亮出了“國產(chǎn)純電中大型SUV保值率第一，合資全品類純電SUV保值率第一”的成績。頻發(fā)的電動(dòng)車起火重大事故，讓消費(fèi)者對電池安全擔(dān)憂上升，別克E5喊出“自燃即賠車”的承諾，并展示了坦克碾壓后電池?zé)o侵入的測試。
今年4月，工信部發(fā)布了新版《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，將“不起火、不爆炸”從企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備升級(jí)為強(qiáng)制性要求，將舊標(biāo)準(zhǔn)要求的電池?zé)崾Э睾?分鐘內(nèi)不起火、不爆炸，升級(jí)為“熱失控后至少2小時(shí)內(nèi)無起火爆炸，且所有監(jiān)測點(diǎn)溫度不得超過60℃”。由于這項(xiàng)“史上最嚴(yán)電池安全國標(biāo)”將于2026年7月1日實(shí)施，提高電池安全性成為今年所有車企的重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目。
上汽通用表示，已參與了這項(xiàng)動(dòng)力電池新標(biāo)準(zhǔn)的制定，其電池安全性已經(jīng)提前兩年達(dá)到新國標(biāo)。據(jù)上汽通用技術(shù)開發(fā)人員介紹，通過遠(yuǎn)超國標(biāo)的50℃高溫下電量100%的電池?zé)釘U(kuò)散測試，新別克純電E5單體電芯熱失控后無熱蔓延，靜置2周不起火、不爆炸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電池新國標(biāo)“2小時(shí)內(nèi)不起火、不爆炸”的要求。
事實(shí)上，“自燃即賠車”并不是新別克E5首創(chuàng)，名爵在去年已經(jīng)提出這一概念，但并未引起太多的討論。如今，隨著消費(fèi)環(huán)境的變化，電動(dòng)車消費(fèi)的“新痛點(diǎn)”已發(fā)生轉(zhuǎn)移。有業(yè)內(nèi)人士表示，電動(dòng)車競爭將不再僅聚焦“性價(jià)比”，“安全天花板”、保值率、全生命周期養(yǎng)護(hù)維修成本等品質(zhì)指標(biāo)正在成為新的競爭點(diǎn)。
與“汽車三包”中規(guī)定的新能源汽車動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等核心部件需進(jìn)行“包修、包換、包退” ，以及“若家用電動(dòng)汽車在銷售后60日內(nèi)或行駛至3000公里之內(nèi)（以先到者為準(zhǔn)）出現(xiàn)動(dòng)力蓄電池起火故障，銷售者需承擔(dān)免費(fèi)更換或退貨責(zé)任”的條款相比，“自燃即賠車”相當(dāng)于刷新了“新三包”標(biāo)準(zhǔn)。
對別克來說，雖然針對“新痛點(diǎn)”實(shí)施了精準(zhǔn)營銷，但能否借新別克E5實(shí)現(xiàn)合資品牌電動(dòng)車的市場突破仍有懸念。作為別克品牌首款采用奧特能電動(dòng)平臺(tái)的車型，兩年前推出的別克E5是上汽通用向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志型產(chǎn)品。但從過去幾年別克純電動(dòng)車的市場表現(xiàn)看，其還未走出“叫好不叫座”的困局。
別克E5在2023年上市初期曾有過月銷近5000輛的高光表現(xiàn)，但市場競爭的加劇導(dǎo)致其最終沒有達(dá)到預(yù)期表現(xiàn)。究其原因，在15—20萬元的價(jià)格區(qū)間，純電SUV市場的競品太多，不少年輕品牌的車型更有“網(wǎng)紅”屬性，如特斯拉ModelY、 EV、等，比亞迪、領(lǐng)克等自主品牌則更能卷“性價(jià)比”。此外，在合資品牌陣營里，該細(xì)分市場的產(chǎn)品也不在少數(shù)。與競爭對手相比，別克E5當(dāng)時(shí)未能凸顯自身的差異化賣點(diǎn)。
作為中期改款版本，新款別克E5在外觀、內(nèi)飾、配置等方面進(jìn)行了一系列升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了更長續(xù)航、更低能耗和更快充電的全方位升級(jí)，同時(shí)，新別克E5再次將價(jià)格下探，相比此前的一口價(jià)16.99萬元，又降低了2萬元，這得益于別克全新技術(shù)平臺(tái)帶來的成本降低。而借助品牌積累、品質(zhì)背書，以及對電動(dòng)車“新痛點(diǎn)”的覆蓋，新別克E5或有望在競爭激烈的純電SUV市場中分得一杯羹。