國汽車央企“三極格局”正式成形。
近日，長安汽車發(fā)布公告稱，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，其母公司兵器裝備集團(tuán)的汽車業(yè)務(wù)將分立出來，成立為獨(dú)立央企。
“在一汽、東風(fēng)、長安三大央企中，長安是發(fā)展較好的一家，卻又是級(jí)別最低的一家。”一位接近長安汽車的人士分析稱，“本次‘升級(jí)’，或許也是對(duì)長安的一種肯定。”
“大約在5月底6月初，高層就通過了最終的方案。”一位長安汽車人士稱，這次不采用長安和東風(fēng)的重組方案，而是將長安汽車升級(jí)為獨(dú)立央企，最核心的目標(biāo)就是做大做強(qiáng)央企新能源汽車。
如果從合資公司來看，三家央企可謂“各有千秋”——一汽旗下有一汽豐田、一汽大眾和一汽奧迪，東風(fēng)旗下有東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)和神龍汽車，而長安旗下則是長安福特、長安馬自達(dá)。
但從自主新能源品牌來看，相較于東風(fēng)的嵐圖、奕派，一汽的紅旗天工，長安的自主品牌銷量顯然更勝一籌。
目前，長安汽車旗下有長安、深藍(lán)和阿維塔三大自主品牌。
今年前五個(gè)月，深藍(lán)的累計(jì)銷量為113343輛，同比增長68.7%；阿維塔累計(jì)銷量為48931輛，同比增長101%；長安品牌旗下的長安啟源累計(jì)銷量為57234輛，同比則下滑1%。
升級(jí)之后，長安汽車能否獲得更多資源和騰挪空間，實(shí)現(xiàn)一飛沖天，備受業(yè)界矚目。
（位于重慶的長安汽車總部，作者拍攝）
長安“升級(jí)”或?yàn)楹罄m(xù)重組掃清障礙
“重組對(duì)東風(fēng)是利好，對(duì)長安來說存在不確定性。”彼時(shí)一位東風(fēng)汽車的內(nèi)部人士如是說。
回顧四個(gè)月前，當(dāng)東風(fēng)與長安首次同步發(fā)布重組籌劃公告時(shí)，東風(fēng)系股票集體暴漲，東風(fēng)股份開盤即漲停，而長安汽車漲幅明顯小于東風(fēng)。
然而6月5日，長安發(fā)布了“升級(jí)”為獨(dú)立央企的公告之后，東風(fēng)股份股價(jià)低開低走，收盤大跌6.68%；而長安汽車則逆勢(shì)上揚(yáng)3.34%。這種冰火兩重天的表現(xiàn)，與四個(gè)月前重組消息初現(xiàn)時(shí)的市場反應(yīng)形成鮮明對(duì)比。
從銷售數(shù)據(jù)來看，2024年，長安汽車銷量達(dá)268.3萬輛，遠(yuǎn)超東風(fēng)汽車的189.59萬輛；去年長安的營收規(guī)模為1597億元，也高于東風(fēng)的1061億元。
此外，長安對(duì)合資的依賴度遠(yuǎn)低于東風(fēng)和一汽。2024年，長安汽車自主板塊表現(xiàn)突出，自主品牌銷量222.6萬輛，內(nèi)部占比提升至83.1%，已經(jīng)成為長安汽車的主力，合資板塊占比下降。
然而此前，長安作為兵裝集團(tuán)下屬企業(yè)，而東風(fēng)公司是副部級(jí)央企，因而從級(jí)別上，長安低于東風(fēng)。
“長安汽車此番地位躍升，本質(zhì)上是一次體制身份的變化。”上述長安汽車人士說道，其隸屬的汽車業(yè)務(wù)從兵器裝備集團(tuán)中分立出來，成為國資委直接監(jiān)管的獨(dú)立一級(jí)央企，與中國一汽、東風(fēng)集團(tuán)正式形成“三極鼎立”的央企汽車格局。
“長安‘升級(jí)’，實(shí)現(xiàn)了與東風(fēng)的平級(jí)，這意味著為后續(xù)的整合掃清了困難。”一位汽車行業(yè)人士評(píng)價(jià)說。
從2020年到2024年的五年間，長安汽車營收從845.66億元，增長至1597.33億元，幾乎翻倍。利潤則從33.24億元躍升至73.21億元。
2025重慶車展期間，長安汽車董事長朱華榮表示：“長安汽車的目標(biāo)是，到2030年，總銷量突破500萬輛大關(guān)，其中長安自主品牌貢獻(xiàn)400萬輛，新能源車型達(dá)到300萬輛，海外市場銷量攀升至150萬輛。”
“保量”的深藍(lán)，銷量遭“自家兄弟”背刺