中國汽車行業(yè)真正的大洗牌開始了。

繼哪吒汽車（合眾新能源汽車股份有限公司）上月被申請(qǐng)破產(chǎn)后，其總部?jī)?nèi)部近日宣布，員工自6月12日起居家辦公，辦公室門禁已失效，員工搬離個(gè)人物品需由行政部門向?qū)俚叵嚓P(guān)部門和物業(yè)報(bào)備。

網(wǎng)上流傳的視頻更直接：?jiǎn)T工圍堵董事長兼CEO方運(yùn)舟辦公室，現(xiàn)場(chǎng)討薪，火藥味十足。這一幕，不久前剛在極越總部上演過。

不得不說，當(dāng)下的中國車市，魔幻又殘酷！一邊是比亞迪、吉利、長城這些頭部大佬在重慶論壇上唇槍舌劍；另一邊，哪吒這樣的新勢(shì)力卻深陷破產(chǎn)泥潭，銷量斷崖、資金鏈崩斷。

而這看似混亂的表象背后，實(shí)則指向一個(gè)核心問題：在新能源產(chǎn)能過剩、產(chǎn)品同質(zhì)化加劇的背景下，行業(yè)洗牌大幕已然拉開。激烈的價(jià)格戰(zhàn)、“內(nèi)卷”廝殺，其本質(zhì)是去庫存、搶銷量、奪市場(chǎng)生死清場(chǎng)之戰(zhàn)。

哪吒自救與新勢(shì)力承壓

哪吒的崩盤，絕非偶然。長期靠低價(jià)車打天下，品牌溢價(jià)為零，毛利率深陷負(fù)數(shù)泥潭。想沖中高端？智能化跟不上，營銷軟趴趴，直接撲街。再加上巨額債務(wù)、供應(yīng)鏈崩壞，徹底玩不轉(zhuǎn)。

這個(gè)曾以年銷15.2萬輛登頂新勢(shì)力銷冠的品牌，自2023年起銷量持續(xù)下滑，至2025年1月僅售出110輛。三年間，哪吒汽車?yán)塾?jì)虧損超180億元，拖欠供應(yīng)商貨款超60億元。

為求生，哪吒祭出重整大招。就在6月12日，企業(yè)發(fā)布《哪吒汽車重整聲明》，核心就一條：政府牽頭，斷臂求生。目標(biāo)是靠法律程序甩掉債務(wù)包袱，拉來救命錢，重建管理班子，硬趟一條活路出來。

重整計(jì)劃核心包括：通過債轉(zhuǎn)股等方式，將供應(yīng)商和債權(quán)人的欠款轉(zhuǎn)為股權(quán)，減輕債務(wù)壓力，綁定利益共同體；聯(lián)合國內(nèi)外頭部產(chǎn)業(yè)資本共同投資，所籌資金專項(xiàng)用于恢復(fù)生產(chǎn)、技術(shù)研發(fā)及海外市場(chǎng)拓展；同時(shí)，對(duì)原管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行優(yōu)化重組，引入具備跨國車企管理經(jīng)驗(yàn)的資深人士擔(dān)任新CEO，推動(dòng)治理結(jié)構(gòu)專業(yè)化。

對(duì)哪吒而言，這是一場(chǎng)生死存亡之戰(zhàn)。成了，或能翻身，給車主保住售后，避免“孤兒車”；敗了，直接出局。對(duì)整個(gè)新能源行業(yè)來說，這就是一場(chǎng)殘酷的淘汰賽，宣告“野蠻生長”時(shí)代終結(jié)，“精打細(xì)算”的生死局正式開場(chǎng)！

重整計(jì)劃推出，哪吒仍然前途未卜：錢夠不夠？新老團(tuán)隊(duì)能不能擰成一股繩？戰(zhàn)略對(duì)不對(duì)路？更狠的是，對(duì)手在瘋狂擠壓，技術(shù)迭代飛快，哪吒必須在自救中極速進(jìn)化，拿出真技術(shù)、強(qiáng)產(chǎn)品，否則還是死路一條。

哪吒不是孤例。威馬、高合、恒大、天際……這些曾經(jīng)的風(fēng)光戶，都已黯然退場(chǎng)。新勢(shì)力大洗牌，已經(jīng)是擋不住的趨勢(shì)！有人離場(chǎng)，有人或能浴火重生。

伴隨著資本輸血斷流，盈利和現(xiàn)金流成了新勢(shì)力頭頂?shù)纳谰€。今年一季度：蔚來交付4.2萬輛（同比+40%），營收120.3億元（同比+21%），但凈虧損67.5億元（同比+30.2%）；小鵬交付9.4萬輛（同比+330.8%），營收158.1億元（同比+141.5%），凈虧損6.6億元，但自由現(xiàn)金流已轉(zhuǎn)正。零跑、小鵬、蔚來均已提出2025年內(nèi)的盈利目標(biāo)。

這預(yù)示著，2025年，就是新勢(shì)力的生死分水嶺。畢竟，資本不再愿意當(dāng)“冤大頭”，能不能自己賺錢、現(xiàn)金流是否轉(zhuǎn)正，就是終極審判。做不到，則被市場(chǎng)清退。

口水戰(zhàn)背后是生死戰(zhàn)

新勢(shì)力水深火熱，根源就是惡性內(nèi)卷。傳統(tǒng)頭部自主品牌表面上的和諧早已打破，公開互懟甚至走到“面對(duì)面互撕”的地步。

長城汽車董事長魏建軍隱晦提及行業(yè)內(nèi)存在類似“恒大”的企業(yè)，雖未點(diǎn)名，但輿論普遍猜測(cè)矛頭指向比亞迪。比亞迪迅速回應(yīng)，以財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)澄清自身運(yùn)營健康。

隨后，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良加入戰(zhàn)局，重提“常壓油箱”事件，指責(zé)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，暗指比亞迪。比亞迪則反擊稱常壓油箱方案合規(guī)，并指責(zé)部分車企不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。

三大自主車企的這場(chǎng)“口水戰(zhàn)”，本質(zhì)是激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的延伸與具象化。在新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展的當(dāng)下，市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪、技術(shù)路線的分歧、品牌話語權(quán)的較量已趨白熱化。

比亞迪憑借垂直整合供應(yīng)鏈與技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)銷量快速增長并占據(jù)領(lǐng)先；吉利依托多元化布局與全球化戰(zhàn)略持續(xù)擴(kuò)張；長城則深耕技術(shù)與產(chǎn)品差異化。

不同的發(fā)展節(jié)奏與競(jìng)爭(zhēng)策略，必然導(dǎo)致摩擦不斷。口水戰(zhàn)表面是輿論交鋒，實(shí)則反映了車企在新能源轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，對(duì)市場(chǎng)資源、消費(fèi)者心智和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)的激烈爭(zhēng)奪。

這已經(jīng)是常態(tài)。奇瑞、華為、小米之間同樣火藥味十足。尤其是華為、小米這類ICT巨頭殺入，自帶品牌光環(huán)和技術(shù)家底，吸睛無數(shù)，讓傳統(tǒng)車企壓力巨大。

從市場(chǎng)戰(zhàn)到公關(guān)戰(zhàn)，只因搶份額已到白熱化。新能源蛋糕誘人，頭部都想稱王，任何一點(diǎn)技術(shù)差異、策略不同，都可能被無限放大，引爆輿論。

同質(zhì)化困局與價(jià)格戰(zhàn)深淵

究其根源，新能源汽車市場(chǎng)在蓬勃發(fā)展的同時(shí)，已深陷嚴(yán)重的同質(zhì)化泥潭。

外觀設(shè)計(jì)上，封閉式車頭、“瞇瞇眼”大燈、隱藏式門把手成為千篇一律的標(biāo)配。動(dòng)力與電池技術(shù)方面，大廠雖有各自方案，但中小車廠多依賴供應(yīng)商，差異甚微。智能座艙和智能駕駛同樣難逃同質(zhì)化，大沙發(fā)、大冰箱、液晶儀表、大尺寸中控屏成為“智能座艙”的刻板印象，智能駕駛也陷入“預(yù)制菜”模式。

同質(zhì)化嚴(yán)重削弱了車企通過產(chǎn)品建立差異化優(yōu)勢(shì)的能力，“價(jià)格戰(zhàn)”自然成為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的主要甚至唯一手段。

2023年至2024年，比亞迪發(fā)起“油電同價(jià)”、“電比油低”等凌厲的價(jià)格攻勢(shì)，打造出多個(gè)價(jià)位段的標(biāo)桿車型。其他車企紛紛針對(duì)比亞迪產(chǎn)品，推出配置相似、價(jià)格更低的競(jìng)品。進(jìn)入2025年，補(bǔ)貼和降價(jià)對(duì)市場(chǎng)的刺激作用“邊際遞減”，消費(fèi)者愈發(fā)理性觀望，迫使車企為求銷量不斷加碼降價(jià)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年全年降價(jià)車型達(dá)227款，新能源車新車平均降價(jià)幅度達(dá)1.8萬元，降幅9.2%。僅2025年5月23日至30日短短7天內(nèi)，就有70款車型開啟降價(jià)活動(dòng)。

價(jià)格戰(zhàn)嚴(yán)重壓縮了車企利潤空間：2024年國內(nèi)汽車行業(yè)利潤率為4.3%，2025年一季度進(jìn)一步下滑至3.9%，低于制造業(yè)平均水平且持續(xù)走低，行業(yè)陷入“利潤低 > 降價(jià)求量 > 利潤再縮水”的惡性循環(huán)。

國內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)烽煙再起，其背后的邏輯實(shí)則清晰。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年4月末全國乘用車行業(yè)庫存達(dá)350萬輛，較上月增加15萬輛，較2024年4月增加12萬輛，呈現(xiàn)持續(xù)攀升態(tài)勢(shì)。其中，新能源汽車庫存已達(dá)85萬輛的歷史峰值，壓力巨大。

無論新能源還是燃油車，車企此時(shí)集中發(fā)起價(jià)格攻勢(shì)，清庫存的意圖不言而喻。這種無序的價(jià)格廝殺，不僅透支企業(yè)自身發(fā)展?jié)摿Γ屔嫌喂?yīng)商苦不堪言。

國家出手，大亂必大治

面對(duì)汽車行業(yè)的亂象叢生，國家相關(guān)部門終于出手整頓，試圖緩解行業(yè)“內(nèi)卷”。 “亂世用重典，大亂必大治”，這也是構(gòu)建汽車行業(yè)新秩序的開始。

工信部、發(fā)改委和市場(chǎng)監(jiān)管總局等主管部門聯(lián)合召開全國汽車企業(yè)閉門座談會(huì)，明確指出當(dāng)前行業(yè)中無序的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是典型的“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”，與高質(zhì)量發(fā)展方向背道而馳。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)隨即發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確反對(duì)車企間的無序“價(jià)格戰(zhàn)”。工信部更表示將加大整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)力度，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，加強(qiáng)產(chǎn)品一致性抽查，配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法，采取必要監(jiān)管措施，堅(jiān)決維護(hù)公平有序市場(chǎng)環(huán)境，保障消費(fèi)者根本利益。

供應(yīng)商的苦，國家也看到了。一汽、東風(fēng)、長安、廣汽、吉利、比亞迪、賽力斯等17家重點(diǎn)汽車企業(yè)積極響應(yīng)，主動(dòng)承諾將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一縮短至60天內(nèi)。此舉顯著緩解了供應(yīng)商的資金壓力，加速了產(chǎn)業(yè)鏈資金周轉(zhuǎn)，有力保障了產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。

穩(wěn)住產(chǎn)業(yè)鏈，是構(gòu)建良好生態(tài)的前提。從行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展看，國家的整頓及時(shí)且必要。一方面，整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)能引導(dǎo)企業(yè)回歸理性，將精力與資金更多投向技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品創(chuàng)新，而非無休止的價(jià)格消耗戰(zhàn)；另一方面，規(guī)范車企付款賬期，有利于構(gòu)建“整車-零部件”協(xié)作共贏的生態(tài)，促進(jìn)大中小企業(yè)融通創(chuàng)新、協(xié)同發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的韌性與安全水平。

面對(duì)困局，汽車行業(yè)亟需探索新路。企業(yè)層面必須擺脫同質(zhì)化陷阱，加大研發(fā)投入，在智能駕駛、電池技術(shù)、新材料應(yīng)用等核心領(lǐng)域?qū)で笸黄疲蛟煺嬲町惢漠a(chǎn)品。同時(shí)，優(yōu)化品牌建設(shè)與服務(wù)體驗(yàn)，提升品牌附加值和用戶忠誠度。

頭部車企隔空互懟、新勢(shì)力車企命懸一線、國家層面鐵腕整頓，共同勾勒出當(dāng)前中國汽車行業(yè)復(fù)雜而深刻的變局圖景。靠硬核技術(shù)創(chuàng)新筑起護(hù)城河，靠極致差異化俘獲用戶心，唯有如此，才能在殘酷的生死清場(chǎng)戰(zhàn)中活到最后。而這場(chǎng)大洗牌，才剛剛開始。