混動車型火了不是一天兩天了，從家用代步到城市通勤，插電混動幾乎成了新能源里最穩(wěn)妥的選擇。只是市場熱歸熱，真要選一臺“各方面都不差”的混動轎車，還真不容易。要么動力弱，要么空間小；要么輔助駕駛縮水，要么價格不透明，選來選去總覺得差點意思。

就在這個時候，領(lǐng)克發(fā)布了一款看起來沒有明顯短板的全新混動轎車——領(lǐng)克10 EM-P。這是一臺中大型電混四驅(qū)轎車，剛官宣命名就引發(fā)不少關(guān)注。

 

配置對得起定位，這次混動不再只是為了省油

先從最基本的動力系統(tǒng)說起。領(lǐng)克10 EM-P搭載的是EM-P智能電混系統(tǒng)，核心是一臺1.5T混動專用發(fā)動機+三電機組合。它的特別之處在于，前橋P1+P3電機配三擋電驅(qū)，后橋還有P4電機，也就是說，這是一套起步即四驅(qū)的混動系統(tǒng)。很多混動車即便號稱四驅(qū)，但真跑起來未必跟得上，這臺車的數(shù)據(jù)是390kW功率、755N·m扭矩，妥妥的性能級水準(zhǔn)。不僅開得快，而且跑得穩(wěn)，更適合長期使用的多場景環(huán)境，比如雨雪、坡路、滿載。

 

智能輔助該給就給，不做半吊子系統(tǒng)

買新能源車如果只看動力，那就太單薄了。智能化體驗越來越成為用戶用車滿意度的核心。領(lǐng)克10 EM-P這一點也沒含糊，直接用上了目前市面上頂級的英偉達(dá)Thor芯片，單是700TOPS的算力就已經(jīng)是很多品牌還在“羨慕階段”的水準(zhǔn)。搭載的是“千里浩瀚H7”輔助駕駛方案，包括激光雷達(dá)、視覺融合感知、毫米波雷達(dá)等主流傳感器組合，支持高速巡航、城市擁堵輔助、智能泊車等功能。從目前曝光的信息看，這套系統(tǒng)并不是“只能開幾公里”的體驗型輔助，而是真正可以日常依賴使用的成熟方案。而且Thor芯片的能力還不止于此，它同時支持整車座艙系統(tǒng)的運算調(diào)度，響應(yīng)快、延遲低，為智能語音、車載交互提供穩(wěn)定支撐。這就意味著，車內(nèi)語音交互、導(dǎo)航、泊車影像等功能都可以有更好的融合體驗，不會“卡頓”、“聽不懂”這種事頻繁發(fā)生。

空間不打折，這臺車真的是“大”而有用

再說尺寸。10 EM-P的車身長度達(dá)到了5050mm，軸距為3005mm，從參數(shù)上看，它已經(jīng)完全踏入中大型轎車行列。更關(guān)鍵的是，它并不是為了做“外觀看起來大”，而是車內(nèi)的空間布局也很合理。由于整車基于CMA Evo原生新能源架構(gòu)打造，電池布置和座艙結(jié)構(gòu)在設(shè)計階段就考慮得比較充分，不存在那種“為了電池犧牲后排、為了懸掛影響地臺”的問題。乘坐空間寬敞，后排地板接近純平，這對家用或多成員出行來說，是非常實在的舒適提升。如果你有一定換車經(jīng)驗，你會知道這種“不為電驅(qū)讓步的空間表現(xiàn)”在插混車型里其實不常見，大多還是燃油平臺的“兼容改造”。

 

總的來看，領(lǐng)克10 EM-P不太像是那種“用來沖熱搜”的車型。它沒有標(biāo)榜某一個功能有多炸裂，而是用更完整的產(chǎn)品邏輯，講了一套完整的“適合長期用車生活”的方案。動力可以覆蓋城市到高速，智能夠用且可靠，空間適配各種使用場景，沒有明顯短板。價格方面，目前還未正式公布，但參考領(lǐng)克品牌現(xiàn)有定位，以及這臺車的整合配置，預(yù)計起售價會在20萬元以上。但以這樣的硬件和技術(shù)堆料，這個價格區(qū)間我覺得是合理的。

看過很多新車宣傳，越看越審美疲勞。反倒是這種像領(lǐng)克10 EM-P這樣不強調(diào)“驚喜感”、而是強化“整體感”的車，更容易讓我心動。畢竟對于大多數(shù)人來說，車不是拿來“展示概念”的，而是每天開、周末跑、假期裝滿行李出遠(yuǎn)門的真實搭檔。

領(lǐng)克10 EM-P沒有懸浮在“未來幻想”里，它的思路是腳踏實地、配置合理。這樣的車，或許不是最早吸引你注意的那臺，但很可能是你最后真正愿意下訂的那一臺。