具備L3算力、AI汽車，前所未聞的新名詞出現(xiàn)在了小鵬G7的身上。
日前，董事長何小鵬預告稱，即將亮相的全新小鵬G7將是第一款具有L3級算力的AI汽車。每一個字都認識，可是連在一起就變得有些陌生。
什么叫具備L3算力？就是說硬件算力達標，但現(xiàn)行法規(guī)未開放L3責任認定，用戶實際僅能使用L2級功能（如高速NOA），駕駛員仍需全程監(jiān)控。因為現(xiàn)行《道路交通安全法》未明確L3級自動駕駛的責任劃分，L3級車輛只能在劃定的示范區(qū)內(nèi)示范運行。在更為廣泛的城市道路和高速公路上，現(xiàn)行法規(guī)要求駕駛員始終擔責，用戶實際體驗仍被限制在L2功能。
那什么叫AI汽車呢？應該指的是，G7將首發(fā)搭載小鵬自研的圖靈AI芯片，強化“汽車即智能終端”概念。不僅能驅動自動駕駛、智能座艙大模型。還能通過AI重構人車關系，實現(xiàn)“感知-決策-執(zhí)行”全鏈路AI化，例如學習用戶習慣動態(tài)調整座艙環(huán)境。這個就有些玄乎，沒有太多的東西可以落地。
以上，我們可以理解為小鵬汽車在將技術術語轉化為用戶可感知的價值點。此類概念創(chuàng)新實質是爭奪用戶心智，類似華為“含華量”、小米“人車家生態(tài)”的標簽化競爭。
本質上，這是同質化競爭的產(chǎn)物。各家為了避免產(chǎn)品同質化，只能打造概念，以求先一步占領用戶心智。
同質化競爭嚴重
2025年行業(yè)進入深水區(qū)，中國車市陷入同質化競爭的漩渦。有一家車企推出新技術或者新理念，其余各家立刻跟進，不帶一絲猶豫的那種。
早些年，理想汽車率先推出大冰箱、大彩電、大沙發(fā)等概念，重新定義家庭出行場景，于是大多數(shù)品牌模仿，現(xiàn)在隨便找一個新能源車型，映入眼簾基本都是這新“三大件”；蔚來汽車率先推出女王座駕，各家品牌推出類似“零重力座椅”，傳統(tǒng)豪華品牌也開始強化副駕舒適性；2025年9月份，小鵬MONA M03上市，率先把高階智駕帶入到15萬元價格區(qū)間。結果到了2025年，比亞迪就掀起了一股智駕平權的風潮，一口氣推出21款智駕車型，并宣布“天神之眼”智駕系統(tǒng)將覆蓋全系車型。其中，比亞迪海洋網(wǎng)中的海鷗智駕版車型，起售價僅為6.98萬元。
與此同時，吉利推出“千里浩瀚”方案，分H1-H9五檔，最低配H1（10攝像頭+100TOPS算力）實現(xiàn)高速NOA，15萬元級銀河E8率先搭載全場景D2D（車位到車位）功能；奇瑞“獵鷹智駕”推出500/700/900系列，其中獵鷹500（地平線J3芯片）支持高速NOA，6.59萬元小螞蟻智駕版成為價格最低的NOA車型。奇瑞計劃2025年30余款車型搭載獵鷹系統(tǒng)。
高階智駕功能正在向大眾市場普及。
同質化競爭不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品方面，還在向營銷模式、品牌策略等多維度延伸，小米SU7通過雷軍個人IP的流量運營成為典型案例。小米SU7上市15個月累計交付超25萬輛，其中雷軍個人某音賬號漲粉300萬，直接帶動潛在客戶轉化。雷軍的帶貨能力可見一斑。正如鄧承浩所說，“我們上一次熱搜就像過年一樣，結果小米雷軍基本天天過年，有時候一天過幾次年。”這種模式被新勢力老品牌效仿，朱華榮、魏建軍、尹同躍、李斌、何小鵬等高管加速個人IP化運營。
這說明了一個事實，新能源車同質化在產(chǎn)品、技術、品牌策略等多領域延續(xù)。短期效仿確實可快速取得效果。至少能反映出車企的反應速度和執(zhí)行效率。
競爭模式變得復雜
小鵬汽車搞出“具備L3算力”這個新名詞，讓人不禁想到這樣一句話，有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上。確實，現(xiàn)在的車市競爭節(jié)奏實在是太快了。如果不搞出點新玩法和新花樣，確實很容易就被碎片化信息給淹沒了。
當然，小鵬G7創(chuàng)造新名詞是有技術底氣的。其核心配置包括自研750TOPS算力的圖靈AI芯片和5顆激光雷達。具體情況為，搭載3顆自研圖靈AI芯片，總算力達2250TOPS（單顆750TOPS），5nm制程工藝，算力利用率100%，功耗優(yōu)化30%，5顆128線激光雷達（探測距離200米）+11攝像頭+毫米波雷達，實現(xiàn)360°環(huán)境感知。
特斯拉Model Y新款芯片算力提升5倍，從144TOPS提升到720TOPS。HW 4.0硬件全部取消了毫米波雷達及超聲波雷達，采用純視覺方案，攝像頭分辨率從120萬像素提升到500萬，攝像頭數(shù)量為8顆。
最近大火的小米YU7全系標配英偉達Thor車載計算平臺、1個激光雷達、1個4D毫米波雷達、11個高清攝像頭以及12顆超聲波雷達。英偉達Thor車載計算平臺采用4nm工藝制程，擁有700TOPS算力性能。
從芯片算力數(shù)據(jù)來看，小鵬G7可謂是遙遙領先了。
這說明了一個事實，中國車市的競爭模式正在變得復雜起來。價格戰(zhàn)的確是所有車企都采用的一種形式。在此基礎上，小鵬汽車還延續(xù)了此前新勢力品牌場景化營銷的路徑，使得技術創(chuàng)新和硬件加料不再冷冰冰。讓普通消費者來理解750TOPS的算力，確實沒有什么畫面感。只看參數(shù)，大家只知道圖靈更強大，可不知道這能有什么樣的提升，但是用“具備L3算力”這樣可產(chǎn)生聯(lián)想的描述，就能讓理解變得更加形象。也就更容易占據(jù)消費者的心智，加速大家對新能源汽車的接受度。
當然，占領心智只是第一步。長期來看，還需要迭代更新、技術降本，再往后就看生態(tài)整合。總而言之，這是一個長期的過程。
百姓評車
未來，包括智能駕駛在內(nèi)的智能化進程，其發(fā)展方向一定是從高端專屬向大眾市場下放。進程或快或慢，各種問題也不可避免。比如有人會低價減配、虛假宣傳等。
這是一個長期的突破過程。大家要做好心理準備。