一、從實(shí)驗(yàn)室到天空：廣汽的“立體出行”野心
去年12月，廣汽發(fā)布飛行汽車品牌“高域”，首款復(fù)合翼飛行汽車GOVY AirJet首次亮相。該產(chǎn)品采用8軸8槳與雙涵道復(fù)合翼構(gòu)型，200公里航程支持粵港澳大灣區(qū)城市間通勤，30分鐘快速補(bǔ)能媲美電動(dòng)汽車充電效率。更關(guān)鍵的是，廣汽宣布其全固態(tài)電池技術(shù)落地后，航程將躍升至400公里，徹底打破“空中續(xù)航焦慮”。
此次發(fā)布的量產(chǎn)機(jī)型GOVY AirCab更進(jìn)一步，其座艙設(shè)計(jì)顛覆傳統(tǒng)：方向盤變?yōu)榭蛇x配置，L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)讓用戶可一鍵切換“汽車底座”與“飛行模塊”。這種模塊化思路甚至延伸至功能拓展——未來座艙可替換為5G醫(yī)療艙，實(shí)現(xiàn)救援、物流等場景無縫切換。
二、巨頭競速：誰在爭奪“第一高度”？
飛行汽車賽道已呈白熱化：
小鵬匯天：“陸地航母”分體式飛行汽車計(jì)劃2026年交付，售價(jià)控制在200萬內(nèi)，年產(chǎn)目標(biāo)1萬臺(tái)
吉利沃飛長空：AE200傾轉(zhuǎn)旋翼驗(yàn)證機(jī)完成試飛，適航審定進(jìn)入第三階段，預(yù)計(jì)2026年取證
跨界布局：騰訊投資德國Lilium，英特爾開發(fā)專用芯片，連電池企業(yè)欣旺達(dá)都推出飛行汽車專用電源方案
摩根士丹利預(yù)測，2050年全球市場規(guī)模將達(dá)9萬億美元，其中中國市場占2.1萬億。低空經(jīng)濟(jì)正從科幻概念蛻變?yōu)槿f億級(jí)產(chǎn)業(yè)。
三、安全至上：5000公里飛行的高管與“芯片上天”
當(dāng)飛行汽車升空，安全成為生死線：
何小鵬立鐵規(guī)：要求所有飛行汽車業(yè)務(wù)高管在產(chǎn)品開售前必須親身飛行5000公里，“只有真正飛過，才知道如何做好安全”
廣汽三重保險(xiǎn)：動(dòng)力、能源、飛控系統(tǒng)多重冗余設(shè)計(jì)，即使單個(gè)部件故障仍可平穩(wěn)飛行；智能避障系統(tǒng)融合無人機(jī)技術(shù)，100米內(nèi)障礙物識(shí)別響應(yīng)時(shí)間<50毫秒
芯片“隱形護(hù)航”：英偉達(dá)AI芯片提供決策算力，國產(chǎn)廠商開發(fā)航空級(jí)SerDes芯片保障數(shù)據(jù)傳輸。飛行汽車芯片需同時(shí)滿足車規(guī)級(jí)抗震與航空級(jí)抗電磁干擾要求，技術(shù)壁壘遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車
四、落地挑戰(zhàn)：法規(guī)、成本與城市天空權(quán)（現(xiàn)實(shí)困境）
盡管技術(shù)突破迅猛，現(xiàn)實(shí)關(guān)卡依然嚴(yán)峻：
適航認(rèn)證真空：全球尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，沃飛長空、峰飛航空等企業(yè)仍在適航審定中艱難推進(jìn)
共享化破局高價(jià)：廣汽研發(fā)負(fù)責(zé)人蘇慶鵬直言：“個(gè)人無需購買，乘坐成本僅比出租車高2-3倍”。初期以旅游觀光、商務(wù)通勤等B端場景為主
空域管理博弈：深圳已規(guī)劃低空起降場，但如何平衡市民對(duì)“頭頂汽車”的接受度與航線密度，仍待政策破冰
五、未來已來：2030年的“空中生活圈”（應(yīng)用場景）
廣汽已繪制清晰路線圖：
2025年：啟動(dòng)粵港澳示范運(yùn)營，布局Robo-AirTaxi立體出行體系
2027年：在大灣區(qū)2-3城推出“多元站點(diǎn)-地面-空中”全鏈條服務(wù)，構(gòu)建“40分鐘生活圈”
2030年：空中出租車普及，低空出行如同手機(jī)叫車般便捷
更深遠(yuǎn)的影響在于城市重構(gòu)——當(dāng)200公里航程覆蓋半徑形成，廣深珠澳將真正融合為“一小時(shí)超級(jí)城市群”，地產(chǎn)、物流、醫(yī)療等產(chǎn)業(yè)格局面臨重塑。
結(jié)語：車輪離地的革命
當(dāng)飛行汽車從香港車展的聚光燈下飛向維港夜空，它承載的不僅是通勤效率的提升，更是人類突破二維空間的歷史性跨越。廣汽、小鵬們的探索或許仍面臨電池、法規(guī)、公眾信任的“氣流顛簸”，但正如每一次交通革命——從馬車到汽車，從陸地到天空——真正的突破永遠(yuǎn)始于敢于想象“不可能”的勇氣。下一次堵車時(shí)抬頭看，那片曾經(jīng)只屬于飛鳥的天空，即將寫下城市出行的新答案。