在新能源浪潮下，地上鐵今年發(fā)力的“新戰(zhàn)場(chǎng)”——城際物流電動(dòng)化，正吸引著行業(yè)的廣泛關(guān)注。過(guò)去幾年，“新能源+物流”在城配場(chǎng)景中已取得顯著成就，市場(chǎng)需求持續(xù)走強(qiáng)，預(yù)計(jì)到2027年滲透率將突破40%。然而，與城配市場(chǎng)的高滲透率相比，城際物流場(chǎng)景的電動(dòng)化仍處于起步階段。
數(shù)據(jù)顯示，2024年，用于城際物流市場(chǎng)的輕卡（通常電池容量需大于100度）市場(chǎng)滲透率僅為約12%。即使是全國(guó)最大的新能源物流車(chē)數(shù)智化運(yùn)營(yíng)服務(wù)商地上鐵，在該細(xì)分市場(chǎng)的布局也相對(duì)有限，其所運(yùn)營(yíng)的100度以上電池容量的車(chē)輛僅占該類車(chē)型總量不到9%，側(cè)面反映出當(dāng)前市場(chǎng)上符合城際物流需求的解決方案仍顯不足。這一差距不僅反映了城際物流場(chǎng)景的獨(dú)特復(fù)雜性，也預(yù)示著其巨大的市場(chǎng)潛力。
隨著國(guó)五車(chē)輛淘汰加速、充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、電池技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，以及物流企業(yè)對(duì)運(yùn)營(yíng)成本和碳排放的關(guān)注日益提升，企業(yè)用車(chē)場(chǎng)景越來(lái)越多的涉及到了城際/支線。業(yè)內(nèi)分析指出，當(dāng)前輕卡在城際物流中的訂單占比已高達(dá)40%，展現(xiàn)出巨大的市場(chǎng)潛力。預(yù)計(jì)未來(lái)年車(chē)輛規(guī)模將突破25萬(wàn)輛，城際物流場(chǎng)景有望在下一個(gè)五年成為新能源物流車(chē)增長(zhǎng)的重要爆發(fā)點(diǎn)。
為何城際物流電動(dòng)化將成為下一階段的重點(diǎn)突破方向？它面臨哪些挑戰(zhàn)？又有哪些創(chuàng)新解決方案正在破局前行？5月22日，在地上鐵「城際場(chǎng)景解決方案」發(fā)布會(huì)上，多位行業(yè)專家、企業(yè)負(fù)責(zé)人圍繞市場(chǎng)痛點(diǎn)、技術(shù)解決方案及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的探討，正好為我們揭開(kāi)了這些問(wèn)題的答案。
成本與效率視角下，城際物流全面電動(dòng)化的新挑戰(zhàn)
在物流供應(yīng)鏈行業(yè)中，企業(yè)是否采用新能源物流車(chē)，核心考量因素主要集中在兩個(gè)維度：成本與效率。
從TCU（車(chē)輛總使用成本）的角度來(lái)看，新能源車(chē)輛的成本結(jié)構(gòu)不僅包括購(gòu)車(chē)或租賃費(fèi)用、運(yùn)維支出、保險(xiǎn)和能源消耗等顯性成本，還涉及車(chē)隊(duì)管理、數(shù)據(jù)系統(tǒng)維護(hù)、人員培訓(xùn)、車(chē)輛使用壽命、出勤率等多個(gè)層面的隱性成本。
新能源物流車(chē)的顯性降本主要集中在資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)和能耗/維保降本兩個(gè)方面。例如，在資產(chǎn)投入方面，企業(yè)需要權(quán)衡是選擇一次性固定資產(chǎn)投資，還是通過(guò)租賃服務(wù)實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)；同時(shí)，城配與城際場(chǎng)景對(duì)車(chē)型、電池容量、載重能力的需求不同，如何選擇合適的配置以實(shí)現(xiàn)資源可控與成本最優(yōu)，也是一大挑戰(zhàn)。
此外，新能源車(chē)的退出機(jī)制仍不成熟，殘值管理存在不確定性，影響企業(yè)決策信心。而在能耗與維保方面，電動(dòng)化顯著降低了能源與保養(yǎng)成本，但續(xù)航焦慮、維修難度大、充電等待時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題依然制約著其在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的效率表現(xiàn)。
隱形降本的關(guān)鍵在于提升運(yùn)營(yíng)效率，即通過(guò)“高效用車(chē)”實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定里程輸出，從而攤薄單位成本。然而，不少物流企業(yè)也表達(dá)了擔(dān)憂：一方面，新能源車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)相對(duì)不足，數(shù)字化系統(tǒng)的迭代升級(jí)和人員培訓(xùn)都需要額外投入；另一方面，新能源車(chē)的成本優(yōu)勢(shì)依賴于一定的行駛里程支撐，如果實(shí)際運(yùn)營(yíng)中里程偏低，反而難以發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。
在成本與效率的雙重考量下，城際物流相較于城配場(chǎng)景具有更高的運(yùn)輸強(qiáng)度，對(duì)車(chē)輛的續(xù)航能力、載重性能以及時(shí)效性提出了更為嚴(yán)苛的要求。羅戈網(wǎng)通過(guò)對(duì)多家物流企業(yè)的實(shí)地走訪與調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前新能源物流車(chē)在城際領(lǐng)域的替換率仍處于較低水平，其背后主要受限于以下幾個(gè)尚未有效破解的核心痛點(diǎn)：
續(xù)航與能耗問(wèn)題：城際運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)距離特性對(duì)續(xù)航和補(bǔ)能效率提出更高要求，現(xiàn)有車(chē)型續(xù)航能力有限，導(dǎo)致“電量焦慮”普遍存在；
充電基礎(chǔ)設(shè)施不足：公共充電站點(diǎn)分布不均，尤其在偏遠(yuǎn)及農(nóng)村地區(qū)更為突出；快充技術(shù)普及率低，影響整體運(yùn)輸效率；
購(gòu)置成本偏高：盡管新能源車(chē)在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中具備成本優(yōu)勢(shì)，但初期投入較高，限制了中小物流企業(yè)的采購(gòu)意愿；
售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不完善：異地維修困難、代用車(chē)資源稀缺、服務(wù)響應(yīng)慢等問(wèn)題頻發(fā)，影響用戶體驗(yàn)；
應(yīng)用場(chǎng)景復(fù)雜性強(qiáng)：城際物流涉及跨區(qū)域運(yùn)輸、高載重需求，對(duì)車(chē)輛適應(yīng)性（如極端溫度下的性能穩(wěn)定性）及調(diào)度能力提出更高要求。
從城配到城際，地上鐵構(gòu)建“車(chē)輛+服務(wù)”的全鏈條服務(wù)體系
物流是一個(gè)高度復(fù)雜的系統(tǒng)，車(chē)輛是一項(xiàng)技術(shù)密集的產(chǎn)品，而能源變革更是一項(xiàng)涉及多環(huán)節(jié)的系統(tǒng)工程。三者疊加，使得新能源物流的發(fā)展不僅是一項(xiàng)技術(shù)升級(jí)，更是一場(chǎng)戰(zhàn)略層面的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。要推動(dòng)行業(yè)的市場(chǎng)化進(jìn)程、實(shí)現(xiàn)城際物流場(chǎng)景的全面電動(dòng)化，唯有通過(guò)體系化的解決方案，才能突破瓶頸。
在過(guò)去十年中，地上鐵服務(wù)了大量快遞快運(yùn)及城市配送企業(yè)，覆蓋多個(gè)細(xì)分行業(yè)，在實(shí)踐中逐步形成了一套行之有效的思路：圍繞“車(chē)輛+服務(wù)”的全生命周期運(yùn)營(yíng)精心設(shè)計(jì)和構(gòu)建了一套系統(tǒng)性工程，去應(yīng)對(duì)新能源物流發(fā)展中的各種挑戰(zhàn)。
其一，基于場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛產(chǎn)品設(shè)計(jì)。城際物流場(chǎng)景復(fù)雜多樣，不同運(yùn)輸類型和行業(yè)對(duì)車(chē)輛性能、載重要求差異顯著，用戶的服務(wù)需求也因此呈現(xiàn)出個(gè)性化、多元化的特點(diǎn)。基于此，地上鐵深入理解各類運(yùn)輸場(chǎng)景，聯(lián)合主機(jī)廠與核心零部件企業(yè)開(kāi)展前置研發(fā)，共同推動(dòng)產(chǎn)品迭代與創(chuàng)新。
針對(duì)城際物流場(chǎng)景的電動(dòng)化需求，地上鐵攜手寧德時(shí)代、時(shí)代新安等生態(tài)合作伙伴，正式推出了面向城際場(chǎng)景的綜合解決方案。該方案涵蓋了3大城際場(chǎng)景、 5大核心產(chǎn)品和15大特色服務(wù)，通過(guò)超強(qiáng)重載、高效補(bǔ)能、超長(zhǎng)續(xù)航的新能源物流車(chē)產(chǎn)品以及全方位的服務(wù)體系，為客戶提供了一站式的綜合解決方案。
寧德時(shí)代與時(shí)代新安，作為地上鐵的重要合作伙伴，在發(fā)布會(huì)上紛紛亮出最新技術(shù)和產(chǎn)品成果。寧德時(shí)代展示了“巧克力換電方案”，通過(guò)換電技術(shù)和換電站網(wǎng)絡(luò)，以車(chē)電分離模式和標(biāo)準(zhǔn)化電池包，為客戶提供便捷的補(bǔ)能服務(wù)，降低用車(chē)門(mén)檻和運(yùn)營(yíng)成本。時(shí)代新安則介紹了包括域控集成、零部件自研和底盤(pán)架構(gòu)等核心能力，為城際物流場(chǎng)景提供了超級(jí)輕卡底盤(pán)——坤勢(shì)底盤(pán)。
其二，覆蓋全國(guó)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)支撐。過(guò)去幾年，地上鐵不斷擴(kuò)展和深化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)已覆蓋200多個(gè)城市，服務(wù)密度顯著提升。與此同時(shí)，地上鐵在提升能源和維保效率方面下了大力氣，場(chǎng)站網(wǎng)點(diǎn)布局超過(guò)1700個(gè)。一方面通過(guò)搭建統(tǒng)一的數(shù)字化充電平臺(tái)，提供精準(zhǔn)的充電方案，幫助企業(yè)優(yōu)化充電流程，提高充電效率。另一方面通過(guò)建設(shè)小超修車(chē)網(wǎng)絡(luò)，形成了覆蓋廣泛的售后服務(wù)體系。這不僅包括基礎(chǔ)的維修保養(yǎng)，還包括緊急救援、代用車(chē)安排等。
此外，為降低企業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型初期的資金壓力，地上鐵推出了“車(chē)輛嚴(yán)選+訂閱租賃”服務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，在日均行駛300公里的情況下，采用該模式每年可幫助用戶降低綜合TCU成本約2萬(wàn)元。這意味著，通過(guò)合理的電動(dòng)化運(yùn)營(yíng)策略，尤其是租賃模式的應(yīng)用，物流企業(yè)能夠快速提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。針對(duì)購(gòu)車(chē)用戶，地上鐵還通過(guò)保價(jià)回購(gòu)服務(wù)——“傳價(jià)寶”，去解決用戶對(duì)車(chē)輛后期保值率的擔(dān)憂。
地上鐵新能源車(chē)服網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售渠道中心總經(jīng)理常向軍表示，地上鐵的城際場(chǎng)景解決方案，是建立在對(duì)運(yùn)輸場(chǎng)景的深度洞察之上。不僅關(guān)注車(chē)輛本身的性能提升，更注重客戶的實(shí)際使用成本。通過(guò)對(duì)TCU成本模型的分析，公司在車(chē)輛購(gòu)置、運(yùn)行、維護(hù)、管理等各環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，幫助客戶實(shí)現(xiàn)全生命周期的成本控制。