關(guān)注小米汽車公眾號的朋友應(yīng)該知道，這個號最著名的欄目就是答網(wǎng)友問，這也引發(fā)了很多車企爭相模仿。其次經(jīng)常發(fā)布的消息就是一些汽車功能。當(dāng)然，這些主要是針對車主的。其實這個號還有一個面向所有大眾的欄目，就是參觀小米汽車工廠活動的報名征集。
并且從去年1月份開展這個活動以來，幾乎供不應(yīng)求。這么說吧，就像上海買車要搖號一樣。只有少部分幸運兒，才有機(jī)會去工廠參觀。誰能想到，以前說起北京，第一時間總會想雄偉的天安門、紅墻的故宮、鳥巢和水立方。
毫無疑問，這些腦海中的第一印象地標(biāo)，早就成了北京的名片。現(xiàn)在呢？對于一些關(guān)注汽車行業(yè)的觀眾來說，現(xiàn)在一張新的北京必游清單正在改變這座城市的旅游地圖，這就是小米汽車在北京的工廠。
而就在發(fā)稿前，有消息稱，近日比亞迪董事長王傳福在雷軍的陪同下，饒有興致地參觀小米汽車工廠。參觀過程中，雷軍親自化身“講解員”，為王傳福介紹起小米工廠的情況。連王傳福都去了，可以想象小米汽車這一招得多厲害。
其他的車企們，就學(xué)去吧。
據(jù)說，小米汽車的工廠，每月數(shù)萬人搶著參加參觀名額抽獎，1100個席位引來了2.7萬份申請，這般激烈的競爭讓這個高度自動化的生產(chǎn)基地，一時間竟然成了北京最難拿到的門票。人們更樂意看機(jī)械臂上下?lián)]舞、SU7在跑道上飛馳，傳統(tǒng)景區(qū)里導(dǎo)游的講解，變成了工廠里的新詞。
誰能想到，此前一向神秘、極少對外開放、禁止拍照和攝像的汽車工廠，竟然有一天會成為大眾化的景點。就像有人說，中國的電動汽車工廠正以一種特別的方式，把工業(yè)生產(chǎn)變成了一場大家都能參與的科技盛宴。
工廠為何向公眾敞開大門？
2024年1月，小米在北京的電動汽車工廠悄悄做了個嘗試，讓公眾參觀生產(chǎn)線。一開始每月只給60個名額，在7000名申請者面前顯得少得可憐。可這種稀缺感，反倒點燃了大家的熱情。到了7月，小米沒辦法，只能把參觀規(guī)模擴(kuò)大到每月1100人，工作日每天一場、周末增加到六場，可還是擋不住2.7萬人連夜報名的熱潮。
實際上，小米帶起的這場工廠參觀熱不是偶然。在合肥，蔚來汽車的工廠早就摸索出了成熟的運營模式：通過APP積分系統(tǒng)，用戶花1000積分就能換參觀資格，積分可以通過日常用APP攢，也能直接買。
數(shù)據(jù)顯示，就去年一年，蔚來就接待了13萬名參觀者，平均每天有350人走進(jìn)生產(chǎn)車間。這種把工業(yè)場景變成消費體驗的新點子，正被越來越多的中國電動汽車企業(yè)學(xué)去。
“這不只是讓人們看生產(chǎn)線，更是品牌和公眾溝通的新方式。”投資咨詢公司Tech Buzz China的分析師張芙蕾點出了其中的門道。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，工廠一般是不讓外人進(jìn)的禁地，只對投資者、媒體等少部分群體開放。
可如今，中國的電動汽車企業(yè)卻主動打破了這道隔閡：小米在參觀流程里加了科技展廳和賽道試駕，蔚來則為參觀者打造了從積分兌換到車間游覽的完整體驗鏈。有網(wǎng)友帶著自家小孩走進(jìn)小米工廠后，感嘆“廠子特別大，可工人沒幾個，全是機(jī)械臂在干活”，這話比任何廣告都更能說明什么是“智能制造”。
這種變化背后，是消費需求和產(chǎn)業(yè)自信在共同推動。隨著電動汽車從代步工具升級成科技產(chǎn)品，消費者不再只滿足于看參數(shù)表上的數(shù)字，更想知道產(chǎn)品是怎么造出來的。小米91%的自動化率、蔚來全自動化的車身車間，這些以前藏在生產(chǎn)報告里的專業(yè)數(shù)據(jù)，通過參觀變成了能摸得著、看得見的科技體驗。
對企業(yè)來說，敞開工廠大門不光是有底氣展示制造實力，也是培養(yǎng)品牌忠誠度的巧辦法。當(dāng)參觀者在禮品店買下印著品牌LOGO的紀(jì)念品，在餐廳吃到帶車型圖案的甜點時，一種超越買賣的情感聯(lián)系就慢慢形成了。
在電動工廠里，機(jī)械臂精準(zhǔn)焊接的火花、地面AGV小車有序運送零件的路線、幾百臺機(jī)器人一起干活，完成從沖壓到焊接的全部操作，誤差能控制在0.1毫米以內(nèi)。參觀者透過透明玻璃，能清楚地看到鋼板在機(jī)械臂的操作下，一步步變成車身框架。
這種沉浸式體驗徹底改變了人們對工廠的老印象：自動化生產(chǎn)本身就是最震撼的展品。在部分關(guān)鍵工序，生產(chǎn)線已經(jīng)完全不用人。和傳統(tǒng)的工業(yè)旅游不一樣，這里沒有油膩的機(jī)床和嘈雜的噪音，取而代之的是干凈的車間、有序的機(jī)械運動和數(shù)字化的管理系統(tǒng)。
毫無疑問，透明化生產(chǎn)的設(shè)計，既滿足了大家的好奇心，也體現(xiàn)了企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量的自信。值得一提的是，這些工廠正在變成科普教育的新地方。小米和蔚來都專門組織了小學(xué)生參觀團(tuán)，孩子們在工程師的講解下，了解電池原理、自動駕駛技術(shù)和環(huán)保理念。
從制造到智造的話語權(quán)轉(zhuǎn)變
實際上，工廠參觀不是中國企業(yè)的獨創(chuàng)。在美國，寶馬斯帕坦堡工廠、本田俄亥俄工廠也對公眾開放，但這些參觀主要針對車迷，全年開放的天數(shù)不多，更像是給粉絲的福利。
而中國企業(yè)的創(chuàng)新之處在于，通過抽獎、積分等方式讓更多人能獲得參觀資格，借助高頻次開放擴(kuò)大影響力，讓工廠參觀從少數(shù)人的體驗變成了大家都在聊的話題。這種差異背后，是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)在全球競爭中想爭取話語權(quán)的戰(zhàn)略選擇。
當(dāng)小米工廠機(jī)械臂運作的視頻在社交平臺被反復(fù)轉(zhuǎn)發(fā)，當(dāng)蔚來13萬參觀者主動為品牌說好話，這些看似普通的工業(yè)場景正在改變?nèi)驅(qū)χ袊圃斓目捶ā?/p>
以前大家總覺得中國制造就是低成本、低技術(shù)，可電動汽車工廠的開放，用91%的自動化率、全流程數(shù)字化管理這些實打?qū)嵉闹笜?biāo)，講了一個中國智造的新故事。這個故事的力量很大——它讓大家看到，中國不光能生產(chǎn)便宜的商品，更能造出有全球競爭力的高端科技產(chǎn)品。
更有意義的是，這種工業(yè)旅游正在成為國家軟實力的一種體現(xiàn)。就像德國的汽車博物館、日本的精密制造展示中心，中國的電動汽車工廠正以自己的方式，向世界傳遞產(chǎn)業(yè)升級的信號。
更值得注意的是，參觀者構(gòu)成的多元化，家庭、學(xué)生、科技迷等非傳統(tǒng)車迷群體的參與，說明電動汽車工廠已超越行業(yè)景點的范疇，成為展現(xiàn)國家科技實力的公共文化空間。正如故宮承載著歷史自信，這些工廠正在成為當(dāng)代工業(yè)自信的物質(zhì)載體。
當(dāng)外國游客把參觀小米工廠的體驗分享到海外社交平臺，當(dāng)《連線》雜志稱它是北京最新必游景點，這些生產(chǎn)基地就不只是企業(yè)的資產(chǎn)，而成了展示中國科技實力的國家名片。
對比之下，福特River Rouge工廠因為偶爾發(fā)生失竊案而收緊了參觀權(quán)限，Stellantis只提供虛擬參觀，中國企業(yè)的開放態(tài)度就更顯得難得。這種開放不光體現(xiàn)了對自身技術(shù)的自信，更表現(xiàn)出和公眾交流的誠意。
當(dāng)工廠里的禮品店、餐廳成了新的消費場景，當(dāng)參觀預(yù)約成了社交話題，電動汽車企業(yè)其實構(gòu)建了一個以科技體驗為核心的生態(tài)圈。在這個圈子里，消費者不再是被動的購買者，而是品牌故事的參與者、傳播者，這種深度綁定的社群效應(yīng)，正是中國電動汽車品牌在全球競爭中的獨特優(yōu)勢。