寶馬 iX3 原型車揭露部分產品特色，可望在 9 月的 IAA 慕尼黑車展與同樣有望亮相的純電 GLC 互別苗頭。首波釋出 iX3 50 xDrive 車型信息，在采用 Neue Klasse 平臺搭配 800V 電壓架構下，其除了有 WLTP 續航 800 公里(美國 EPA 為 643 公里、中國 CLTC 為 900 公里)的實力，更公告擁有高達 400kW 的 DC 快充峰值功率，現場實測更高達 403kW，并可在 10 分鐘將補進 350 公里續航，駕駛輔助在導入 AI 下處理速度快上 20 倍，甚至也能在高速公路放手自動駕駛、并用眼神示意變換車道。
寶馬原廠已預告將于 2025 年內推出大改款第 2 代 iX3 純電SUV，其是以 Vision Neue Klasse X 概念車為基礎打造，將改采 800V 電壓的 Neue Klasse 新世代純電模塊化平臺打造，并且預計將于 9 月的 2025 年 IAA 慕尼黑車展亮相。先前偽裝照可看出 iX3 也可望像 i4、iX 車系等一般，擁有類似 i4 M50、iX M70 等 M Performance 定位的性能旗艦車型，新車預計最大馬力可望上看 600 匹，并且其續航里程與能耗將比現行世代車款提升 30%，車系最佳滿電續航也可上看 800 公里。
如今寶馬更首度透露首波車型型號為 iX3 50 xDrive，在采用品牌第 6 代 eDrive 技術下，其高壓電池組改采圓柱狀設計，能量密度相比現行車款提升 20%。根據此次 寶馬原廠首度揭露的數據來看，其歐規 WLTP 續航里程將來到 800 公里，中國的 CLTC 模式測定則可達 900 公里，至于最為嚴苛的美國 EPA 標準下也能有多達 400 英里、相當于 643 公里的續航里程。
在充電效率部分，iX3 也與對手 GLC 互別苗頭，先前采 800V 電壓的 GLC 公布最大充電功率將高達 320kW，但此次寶馬首度揭示 iX3 將在 800V 電壓下、會擁有高達 400kW 的快充功率，強調充電 10 分鐘可補進多達 350 公里續航。iX3 也支援寶馬最新的 19.2kW AC Wallbox 充電設備，可帶來更高效的慢充體驗。
快充部分，甚至許多外媒如 insideEV 等前往現場試駕觀察，iX3 在寶馬位于法國東南部 Miramas 的 400kW 充電設施實際充電，最高充電功率更曾經來到 403kW，而且外媒指出雖然 iX3 的功率雖然僅有充電前幾分鐘會來到 400kW 以上峰值，但實測其充電 10 分鐘的平均功率也有高達 318kW 之譜。
除此之外，iX3 也將成為寶馬首款配備電動開闔充電蓋的市售車，其也具有智慧充電蓋功能，當車輛來到駕駛有進行記憶的充電點，充電蓋將會自動開啟、或在離開時關閉。iX3 亦確認會搭載 V2L 車外供電、V2H 車外供電給家戶、V2G 車外反向供電給電網等功能，其中 V2L 功能在歐洲市場規格可最高輸出 3.7kW、讓車輛變為大型行動電源向吹風機/電視等供電；V2H 則可讓 iX3 成為家用儲能裝置；V2G 則是能將車輛剩余電量反向供給電網。
駕駛輔助部分，寶馬原廠強調整體信息處理速度比起現行車款快上 20 倍之多，還支援新一代的 AI 輔助駕駛功能，具有全新 Motorway & City Assistant 系統，其除了能在中控熒幕顯示多車道的道路虛擬畫面，還能自動辨識紅綠燈在都會中自動剎車與起步，而且可在高速公路實現 Hands Free 放手駕駛，甚至高速能用眼神搭配手輕摸方向盤執行自動變換車道。
iX3 在市區也能透過方向燈執行自動變換車道，還有能自動繞行圓環或協助過彎，系統還具有協同駕駛邏輯，當駕駛者輕微操作方向盤或剎車，系統將會自行根據指令微調、而非直接終止動輔助駕駛。
而可提供車輛精準操駕、駕駛能力的「Heart of Joy」動力控制系統，也將列為 iX3 等每輛 Neue Klasse 車型的標準配備。「Heart of Joy」動力控制系統將整合駕駛、剎車、動能回收、轉向功能，透過信息處理直接對電動馬達提供控制，實現車輛靈活性與穩定性，相關的控制與處理速度比起現行車款快上 10 倍，并可利用剎車能量再生技術，可完成 98%的剎車操作，相較當今架構效率提升 25%，讓車輛擁有平穩制動力的同時，兼具一慣的駕駛樂趣。
iX3 在車內則會搭載「Panoramic iDrive」的分屏投影座艙、以及全新的「BMW Operating System X」車載系統。其最主要取消過去標志性的 iDrive 實體旋鈕，并借由 3D 抬頭顯示器、Panoramic Vision 前擋下方顯示屏，讓駕駛人以及副駕駛者都能從各個角度讀取信息，并可針對界面進行高度客制化，客制化選項更豐富，還能下載第三方 App 進行擴充。
