作為東風(fēng)日產(chǎn)在純電領(lǐng)域的重要布局，東風(fēng)日產(chǎn)N7以長(zhǎng)續(xù)航、高智能、極致舒適為核心賣點(diǎn)，試圖在中大型純電轎車市場(chǎng)中搶占一席之地。依點(diǎn)小編這次試駕的版本是頂配的625MAX版，指導(dǎo)價(jià)14.99萬元，綜合感受只有一個(gè)，性價(jià)比極高，真的是太香了。

 

東風(fēng)日產(chǎn)N7的外觀設(shè)計(jì)打破了日產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車的保守形象，采用半封閉式前臉，分體貫穿式燈組和無框車門，配合溜背造型與隱藏式門把手，整體風(fēng)格符合當(dāng)下主流審美。車身尺寸為4930×1895×1487mm，軸距2915mm。尾部OLED貫穿燈組支持自定義燈語，進(jìn)一步強(qiáng)化了整車的科技感。

 

 

N7中控臺(tái)搭載15.6英寸2.5K懸浮屏，內(nèi)置高通驍龍8295P芯片，運(yùn)行全新NISSAN OS系統(tǒng)，支持多意圖語音交互及HUAWEI HiCar/CarPlay互聯(lián)，流暢度與功能性已經(jīng)是當(dāng)前純電車陣營(yíng)的第一梯隊(duì)。實(shí)際體驗(yàn)下來，交流無障礙能夠滿足絕大部分的使用需求。

 

 

N7搭配的AI零壓云毯座椅值得一提，通過49顆傳感器和19個(gè)氣囊實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)體態(tài)調(diào)節(jié)，配合通風(fēng)加熱12點(diǎn)按摩功能，堪稱"移動(dòng)沙發(fā)"的電動(dòng)化升級(jí)。這個(gè)AI零壓云毯在監(jiān)測(cè)道車身大幅度轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)主動(dòng)鼓起背靠的一側(cè)提供支撐，防止身體因離心力產(chǎn)生的側(cè)滑，非常的實(shí)用和貼心。

 

得益于2915mm軸距，后排腿部空間接近三拳，純平地板設(shè)計(jì)滿足三人乘坐需求。座椅采用皮和翻毛皮混搭材質(zhì)，后排坐墊加長(zhǎng)以提升支撐性并支持"尊享模式"。后備廂容積484L，搭配可聯(lián)動(dòng)中控屏的5.8L壓縮機(jī)冷暖冰箱，實(shí)用性再度提升一個(gè)檔次。

 

 

動(dòng)力表現(xiàn)這塊，東風(fēng)日產(chǎn)N7采用的是前置單電機(jī)的前驅(qū)形式，其最大功率200kW也就是272馬力，峰值扭矩305N·m，零百加速大概是6.9秒的樣子。它的CLTC續(xù)航625km，搭載73kWh磷酸鐵鋰電池，快充28分鐘可以從30%充到80%電量，實(shí)際城區(qū)能耗約14-15kWh/百公里。續(xù)航達(dá)成率較高。如果是城市快速路勻速行駛，能耗甚至能做到8kWh/百公里，讓續(xù)航無需焦慮。整體來說N7的性能和續(xù)航表現(xiàn)是令人滿意的。

 

 

另一個(gè)讓我印象深刻的是N7的底盤調(diào)校，據(jù)說它的前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架是由GT-R團(tuán)隊(duì)參與調(diào)校，兼顧支撐性與濾震性。像過一般地庫(kù)的減速帶基本可以做到無感過，而當(dāng)你需要激烈操控時(shí)，原本的減震又能提供足夠的支撐，不會(huì)有那種開船一樣的晃悠感。

 

通過全域智能防暈車技術(shù)，即動(dòng)力輸出平順化、剎車腳感優(yōu)化、底盤俯仰控制，大幅減少電動(dòng)車常見的暈車感。實(shí)測(cè)效果顯著，這車開起來很像日產(chǎn)的油車，順滑且沒有突兀感。如果你之前是油車用戶，換到N7上可以做到無縫對(duì)接，沒有任何的不適感。

 

 

智駕系統(tǒng)這塊N7搭載Momenta端到端智駕系統(tǒng)，配備7攝像頭+12超聲波雷達(dá)+3毫米波雷達(dá)，支持高速NOA城市記憶領(lǐng)航及跨樓層記憶泊車。我們實(shí)測(cè)車道居中穩(wěn)定性較好，但復(fù)雜路況下系統(tǒng)仍偏保守，也就是需要駕駛員保持關(guān)注，做到隨時(shí)準(zhǔn)備介入。

 

 

例如它的智能領(lǐng)航如果不是經(jīng)常走的路線，它會(huì)主動(dòng)探索走過的路口，在最右道行駛遇到出入口時(shí)它會(huì)向出口偏移，但它發(fā)現(xiàn)是出口時(shí)又會(huì)把車頭拉回直線上來了。這是一個(gè)學(xué)習(xí)過程，但也給駕駛員會(huì)產(chǎn)生誤解。在安全角度來說這一點(diǎn)也更符合實(shí)際使用場(chǎng)景，畢竟它只是一個(gè)輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛者還是應(yīng)該保持高度的專注。

 

我們認(rèn)為N7的硬件堆料充足，但城市領(lǐng)航功能受法規(guī)限制尚未完全開放，所以它的智駕在某些方面表現(xiàn)不夠到位。比如智能領(lǐng)航不能根據(jù)車載導(dǎo)航路線自動(dòng)修正，這些軟件層面的不足未來應(yīng)該能夠通過OTA升級(jí)來解決。

 

 

認(rèn)為，N7625MAX版以14.99萬元的價(jià)格提供了新勢(shì)力級(jí)別的智能化配置，越級(jí)空間與日產(chǎn)標(biāo)志性舒適體驗(yàn)，成為合資品牌反攻新能源市場(chǎng)的標(biāo)桿產(chǎn)品。其核心優(yōu)勢(shì)在于續(xù)航扎實(shí)、智能座艙成熟、防暈車技術(shù)獨(dú)特，適合注重實(shí)用性與品質(zhì)感的家庭用戶。若未來能進(jìn)一步優(yōu)化軟件，生態(tài)并開放高階智駕功能競(jìng)爭(zhēng)力將更上一層樓。